津久茂のブログ一覧

まぁ，さすがトヨタの商用車です。乗り味は抜群，驚きなのが6速ATな点。

マニュアルシフトダウンすると，3から2，2から1でものすごいシフトショックが出るのは乗用車と異なりエンジンマウントががっちり硬めなのでしょうね～。

荷物満載で2往復ほどしたら，夕飯の時間になったので久々にあさくまでディナー。

今日は運転手付きなのであさくまワイン（白）をボトルで（；^ω^）

いい感じで酔っ払ったのと，肉体労働による疲れでバタンキュー。

翌日は朝からDへ。

作業待ちの間はパサートTDIに試乗です。

エンジンそのものは以前にドイツ本国で乗ったゴルフGTDと同じなので期待が膨らみますね～。

車重が重くなっているのでそこまでは期待していなかったのですが，なかなかのエンジンフィールですね。

というわけで，当時の記憶をたどりながら思い出すと，ドライバビリティはGTDとほぼ同じですね。

重量が増えた分どうしても鈍る部分はありますが，それを言ってはダメでしょう（；^ω^）

パワーの出方とかフィーリングがディーゼルゲート事件前のGTDとほとんど変わりがないということは，EA288型エンジンはシロだったのではないかと個人的に考えています。

店長と共に作業待ちの間，2時間ほど試乗の旅に出ます（；^ω^）

基本50km～80kmの街乗りでの試乗ですが，街乗りで前のクルマの速度に合わせて走るのが凄く楽なんですよね。

Dレンジに入れたまま，アクセルを緩めればエンジンブレーキによる減速がイメージ通りにされて，アクセルを少しだけ開けるとトルクがオーバーシュートすることがほぼ無いので狙った加速で速度を調節できるのでストレスがないんですよ。（※ACCは使っていません。）

アクセルの微少操作に対して，エンジンが反応してトルクを出せると言うことは燃料噴射が相当緻密に制御されている様に感じられました。

ということで乗るとしたらサイズ的にはゴルフなので1.6TDIに期待が膨らみますね～。

作業待ちの結果。

COXのステンレスマフラーになりました。

その後はマフラー交換後のフィーリング確認と作業予約のため厩舎へGo！

某氏と落ち合えるかなぁ～と思ったのですが，残念ながら私が次の予定があるため入れ違いになってしまいました，残念＿|￣|○

次回の調律と維持りの部品。まだ秘密(∀｀*ゞ)ﾃﾍｯ

お次は別の系列Dにて車検半年前点検に行くと，ビートルチョコを2個頂きました。

これで合計7個もらってしまいました。

車検半年前点検でプラグも見てもらったのですが，40000キロ走行しているのに電極が全然摩耗していなかったには驚きでした。エンジンオーバーホール以前なら電極摩耗して交換時期だったのにね…。

あと，イグニッションコイルも55000キロで交換しているので，その倍の110000キロに達したので交換時期なのかなぁと悩みどころです。車検のタイミングで考えましょう。

帰宅して，母ゴルフチェック。

ジャックアップするのは面倒なのでスロープに乗せて下回りを覗くと，(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

そんなこんなで，終了後は去年もお話しさせて頂いた86乗りの方としばらく歓談。

翌週は女神湖で団体枠の主催をされているとのことでお誘いを受けましたが，

残念ながら都合が合わないんですよね…｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡