PHOENIX's POWER オリジナルアプリケーションCPUデータ  

自分のはA90なので、ECUチューンが可能。
A91も、モドキはやれるけど未だに本領域は不可。

ただし、
圧縮比がA90は11、A91は10と、
A91はターボ車に適したローコンプになっているので、
パワーカーブが山なりの『しょんべんカーブ』にならず、
比較的高回転域まで使える。

A90は高圧縮なのでNA領域やレスポンスは良いけど、見事なしょんべんカーブ。
この『山なり』パワーカーブは、
近年の殆どの車両でのトレンド？で、
R35、RV37、RZ34、ZC33S等も同様。
(一般的なノーマルエンジン・ブーストアップの場合)
ピークパワーが出てても上でタレるので、
ギア比によもるけれど最高速で不利だったり、
低排気量のカチ回すフルチューンに後れをとったりすることがある。

ウチの車両は最高速を目指したデモカーであった為、
上の落ち込みを極限まで抑えたセッティングになっていて、
約4500rpmから6800～6900rpm辺りまで500psオーバーを出力。