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以前オリフィス調整でブースト0.96にしましたが、オーバーシュートでたまに1.1付近までいってしまうのでオリフィス再調整しました。

2.7mmで0.96でしたので、今回は2.4mmにしました。

オーバーシュートして0.95くらいで、常用0.9にしました。
実際0.9でも加速十分なのでこのままいこうと思います。

第二世代GTRやシルビアなどは、PCMバルブ側のオリフィスを抜くことでブーストが上がるのは有名です。
GTRの場合オリフィスは2カ所あり、PCM側、コレクタータンク下にそれぞれオリフィスが入っています。（34はPCM側入ってないみたいですw）
PCM側は内径2.05mm、コレクター側は2.2mm（N1などは2.05みたいです）で、PCM側は内径を広げれば広げるほど、コレクター側は絞れば絞るほどブーストが上がります。

せっかく34タービンが入っているので、34と同じ0.95くらいまでブーストを上げたくなったので調整してみました。（32はノーマルで0.78）

そこでまずPCM側のオリフィスを抜いてみます。
すると…

オーバーシュート含めて1.15まで上がりました。
しかし、セラミックタービンで常用でこの値だとかなりリスキー、というか間違いなく壊れますね…




写真はコレクター側のオリフィスです。内径は2.2mmです。
これをPCM側に増やしてみます。


コレクター、PCM共に2.2mmにした場合、オーバーシュート含めて0.9くらいまで上がりました。常用で0.86くらいでした。

0.95にするために、このPCM側のオリフィスの内径をドリルで広げて調整してみます。
すると…

オーバーシュート無しでだいたい0.96あたりになり、ドンピシャでした。オリフィス内径は2.2mmから2.7mmに拡大しました。
ちなみにオーバーシュート含めると丁度1キロでした。
ノーマルより明らかに加速感があり、いい感じです。
セッティングを取ればもっと良くなるでしょう。

純正ソレノイドを生かしたままブースト調整できるので、この世代の日産は親切設計ですねw
まあブーコンを入れればもっと細かく調整できるのでしょうけど w
ただ、過度に上げれば当然壊れるので作業する際は自己責任ですね

先々週くらいでしょうか、私の後輩くん
長年夢見てきた80スープラを購入しました。
間近で見るとやはりローワイドでとても迫力があり、かっこよく仕上がっておりました

これで同じ6気党（笑）の仲間ですねw