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HIDのヘッドライトが片方死んだので、ハロゲンに戻してみました。

純電球色のクリアタイプをチョイス
いわゆる純正色ですw



ハイビーム、ポジション、リバースも同じ電球色ハロゲンに戻しました。

暗くなることは覚悟していましたが、

意外とそんなに暗くないですw
以前5000Kクラスのハロゲンを付けたときはあまりにも暗く感じましたが、クリアタイプはバルブに色が塗られていないので割と明るいのだと思います。

ハイビームです。以前やった4灯化のおかげで明るいですw
旧車の雰囲気がでてとても良いと思いますw
気に入ったのでこのままハロゲンで行きたいと思います。

アテーサオイルが、最低ラインよりちょっと下がり（以前見た時はMAXまでありました。）、エアも混入しているようです（オイルとオイルの間の白い部分は基準値5mm以下）。
これはどこかで漏れている以外考えられないのですが、早速見つけました。

見づらいですが、リザーバータンクの下側につながるホースにかなりの滲みがありました。
リアデフ上あたりにアテーサタンクがあるのですが、そこまでの配管には幸いにも全く漏れた痕跡はありませんでした。


ということで、リザーバータンクに繋がるホース2本、それぞれのクランプを交換することにしました。
同時にエンジンオイル、エレメントも交換します。
ホースはサクション側（細い）と、リターン側（太い）がありますが、リターン側はニスモヘリテージになっています。



リアデフ上あたりのニップルから古いオイルを抜いて

ホース交換をサクサクっとして、新しいフルードをいれます。
あとはミッション付近のトランスファーからエアを抜き、最後にタンク内のエアを抜いて完了です。

交換後は特に変化などは感じられませんでしたが、アテーサETSはGTRの要となる部分なので、パフォーマンスを維持するために交換して良かったと思います。

この当時の日産車は、ロービームとハイビームが同時点灯せず、ハイビームにしても大して明るくないし、ローに戻すとHIDだと明るくなるまでラグがあるので、以前からやりたかった4灯化に着手しました。

先人の方々の知恵をお借りしました。
加工時の写真を撮るのをすっかり忘れてましたw
まあそんなに大した作業ではないので…




色がバラバラですねw
ポジションとハイビームを後でロービームと同じケルビンに統一したいと思います。