ak_daysのブログ一覧

ak dayのEnjoy LEVORG Driving!　で　宮城合宿を行ったのは2016年11月。

LEVORG 合宿 晩秋の仙台で魚料理を楽しむ【再編集】
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Enjoy LEVORG Driving! in 宮城 photos
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その時に、"ホンドコリさん"と"まおうアニキさん"にお会いして、なんと7年越しで再開を果たすことができました！
昨年のあんこう鍋合宿時にkENKENさんから、「また　会いたいねぇ～」　と提案があって、冬を超え春になったのでホンドコリさんと調整して今回の企画実現となりました。

また、ホンドコリさんのお友達も快く参加頂き楽しい１日となりました。

※写真はありし日の初代A型レヴォーグ　VMG

WRX S4の納車の遅れでふてくされていた時の話。

自宅警備員で仕事の合間に、スバルのCB18エンジンの不具合が気になったので、
情報を得るためにいろいろ検索をして試してみた。
様々なところを見たのだけれど、検索結果に5chの書き込みの記事があって、
爆笑してしまった。

書き込みの内容は、

スバルA型は、試作機
B型は、先行量産機
C型で、初期型

したがって、D型以降（後期型）を買うべきである！

なんと、Ａ型で終わっていないところがツボにはまり、思わず笑ってしまった。
正に、「言い得て妙」なのである。

スバルに乗るようになって、20年弱、自ずとA型は不具合が多いことを学びます。
最初に何よりも衝撃的だったのは、スバル車には年次改良があって、順にA型、B型と呼ぶことに驚きました。

最初の営業担当者に、スバルのA型は不具合が多いんですか？　みたいな質問をしたら、
営業：「まぁ。そういわれていますけど、実は一番コストがかかっているのがA型なのです」
営業：「内装の部品やエンジンパーツも金属が多いですよね。なのでお金かかっています。」
それを熟成させて行って、パーツの見直しを行い取捨選択をするらしいです。笑
また、A型は、同型として一番長く乗れるので、それも良いですね。
と、
なんか、キツネにつままれたみたいですが、納得している自分がいました。

直近でＡ型だったスバル車はレヴォーグ 2.0GT-S VMG-A
確かに、エンジンのオイル漏れやダンパーの不具合、LEDライナーの錆問題、リヤゲートゴムパッキンのめくれ、数々のリコールと一通りのことは経験しました。

ディーラーに行ったり、サービス担当者と調整するのが大変だったのですが、
不思議と、手にかかる子はカワイイ　じゃないですが、満足していました。
そして、後期型のE型に乗り換えるのですが、確かに、不具合は少ない！（笑
色々なところが年次改良されていて、手がかからない優等生の様です。

しかし、今度の新しいWRX S4もＡ型です。。。。
（実はカタログ表示ではB型です　でも初代なので）
何が起こるのか？　楽しみではあるのですが、不安がよぎります。（笑


スバル車を長く乗ることで、大体の傾向やトラブルには一通り経験済みです。
まぁ、心を大きく持って、優雅に構えたいです。
北斗神拳　無想転生　のように。

笑

Motor Fanというクルマの雑誌をたまに買うのだが、
183号は　SUBARUの最新テクノロジー　というタイトルで、
"スバルらしさ"を生み出す技術の数々　水平対向エンジン／シンメトリカルAWD／アイサイト
とスバル乗りならば大変興味のある内容でした。 食い入るように読んだのですが、その中で


「センターデフの復活　遊星歯車を用いてトルクを分配するVTD-AWDの存在意義」というコンテンツがあった。

なぜ、いま VTD-AWDなのかちょっと疑問に思ったのですが、
初代レヴォーグから新型レヴォーグへ代わり、さらに初代S4が販売終了になり、
短い期間ですが、VTD-AWD搭載の車両がなかったということ。
今回の、2.4Lレヴォーグ、WRX S4で復活したという話でした。

何回かak daysでも触れたのですが、スバルのAWDには3つのタイプがあります。

スバルの技術紹介　webページ


アクティブトルクスプリット
ドライバーのスキルにかかわらず、あらゆる走行状況においてAWDのメリットを最大限に引き出すことができる安定性重視のAWDシステムです。
前60：後40のトルク配分を基本に、加速、登坂、旋回などの走行状態に合わせてリアルタイムにトルク配分をコントロール。
前輪のスリップを検知したときは、後輪へのトルクを増やして駆動力を確保できるよう制御します。
一部車種には、VDCからのハンドル角、ヨーレート、横加速度信号などの車両情報をモニターすることでより緻密なトルク配分を実現する新制御を採用しています。

ほとんどのスバル車のAWDがこの方式。
以前に担当だった、サービス出身の営業の方がよく言っていました。「スバルの４駆はFFベース」と。上記がその所以ですね。
1.8LのレヴォーグのAWDはこの方式です。
※トルク配分がFFよりなので、フロントから引っ張ることでよりクルマがまっすぐ走る味付けで安定性が高い。


VTD-AWD
シンメトリカルAWDによる基本的な走行安定性を維持しつつ回頭性を高め、積極的でスポーティな走行を可能にしたAWDシステムです。
センターデフによってトルクを前45：後55に不等配分。後輪により大きなトルクを分配することによって、コーナーでのスムーズなハンドリングを実現します。
また、走行状況に合わせてトルク配分を連続可変制御することにより、直進時の安定性も高度にバランスさせています。

という事です。
この方式に、さらにVDC（ビークルダイナミクスコントロール）が加わることで、
コーナリングや急旋回性能を高めているから、山道のコーナでも楽しく曲がることができるのですね。

2.0Lのレヴォーグがこの方式のAWDでした。

【目撃証言1】
Enjoy LEVORG Driving!で
このVDCをオフにしていろは坂を昇ったレヴォーグがあるのですが、
若干横滑りを起こしていたことを加えておきます。（見るからに危険な横滑りではありません。）
他のクルマはVDCはオンのままですので、それを見て「あぁーなるほど」と思った次第です。

【目撃証言2】
Enjoy LEVORG Driving! 山道走行中の会話　宮城合宿で。
「いや～　レヴォーグほんと良く回りますは～！」
「アクセルを少し開けてあげると、さらに良く曲がる～！」
「ちょー気持ちいい！」
「レヴォーグ買ってよかった！」（一同　笑）
俺：「スバルの人に聞かせてやりたいね！（笑」

※後輪重視のトルク配分で、さらにセンターデフがあるので「操る楽しさ」を重視した味付け


DCCD
より良く曲がり、より速く走る。まさに“意のまま”のドライビングを目指した電子制御AWDシステムです。
前41：後59を基本にトルクを不等配分。遅れのないリニアな制御が可能なトルク感応機械式LSDと、緻密な制御が可能な電子制御LSDを組み込むことにより、より大きな駆動力を発揮しながら高い安定性を確保しています。
また、ドライバーの好みやシーンに応じて電子制御LSDの効き具合を任意で設定することが可能です。

WRX STIがこの方式

ですが、残念なことに新型はもう出ないと言われていたりします。


さらに新型WRX S4では、（Motor Fan　引用）
AWDでは旋回時にセンターデフの作動制限力を高めていくと、トラクションは稼げるが、
プッシュアンダーが発生して旋回ラインが広がる傾向があるが、S#ではLSDトルクを低く設定してより曲がりやすい設定になる。そうです。


内燃機関での新車開発が終了しつつある現在、
スバルがハイブリッドやEVでどのような仕組みのAWDを出してくれるのか楽しみではあるのですが、現在、より曲がるAWDを購入したいのであれば2.4L FA24エンジン一択になってしまします。
スバル車、全体的に価格が高くなってきているのですが、

WRX S4で注文予定のオプションパーツ。第二弾

・LEDフォグランプ（クリア／イエロー切替）
単色イエローがなかったので、仕方がなくクリア／イエローの切替を選択。
切替なので値段高め。。

クルマに乗り始めてから、フォグランプはずっとイエロー
理由は、
第一に、濃霧や大雨時の視界が悪い時に、黄色いランプの方が他車から見たときにはっきりとわかるので安全性を考えました。（相手が自車に気づいてくれることが一番）
ホワイトだと、濃霧の時に光が水分に拡散してしまい、他車から見えにくい状態になってしまうこと。
次に、イエローにすることでデザインのアクセントになること。
大雨の時にもフォグランプ使いますが、イエローをつけて走っていると無理な割込みがなくなります。
途中で気が付いて自分の走行ラインに戻るクルマをたくさん見ます。

参考
LEVORG A型 VMGでの点灯の様子。
カッコいいでしょ！

クルマが納車されたら改めてパーツレビューします！

1.STI　エアロパッケージ　ブラック

【ブラック】
・フロントアンダースポイラー
・サイドアンダースポイラー
・リヤサイドアンダースポイラー
・リヤアンダーディフューザー