メッカ出撃　～Mのオカシナ症状が解決♪　ヾ（￣ω￣＊

なんだかんだで午後からメッカ出撃♪

最初はドリフトのみ。
たろくまさんのセッティングを参考に「止まらねぇー最高」の状態を再現。

リアを流しつつ、フロントのみグリップ走行するようにフロントで引っ張る感じ。
今のおいらはそんな走らせ方なので、止まってしまうマシンではかえって操作しづらいのです。
浅い角度でもリアの流れが止まらないので、浅いドリフトアングルを維持したまま加速しやすい♪

そして誰よりも先にドリフトアングルをバシッと決めたい。
そんな走らせ方にも止まらないマシンがとってもマッチする♪

先にドリフトアングルが決まったところへ、止まるマシンだと後続車にすぐに追いつかれてしまうから。


と、ニヤニヤしながら走らせていると、、、
だんだんとドリフトコースが混雑。。。。。
（´・ω・｀）



というわけで、M車の登場♪
そう、おいらにとってはドリフトとグリップの違いなんて存在しません　（´Д｀＊

そしたらですねー
気がつきましたよ
ついにｗ

・・・
サーボホーンが全ての諸悪の根源であったことが。。

ニュートラル位置がすぐにズレズレになってしまい、舵残りが起こる。
加速すると突然進行方向が変わり、そのまま壁に激突ｗ
ストレートでの直進安定性が良くないのも、やっぱりこれのせいだと思う。

おいらは、ストレートもニュートラルまかせにしないで微調整しながら走るため（謎）、気がつくのが遅れたみたい？？
フロントトーアウトにして良くなったのもあるし、自分のスランプだと思ってました。。。

・・・　省略ｗ
もう迷わずサーボホーンを交換。
それからは、楽しいMがようやくやってきました。

それに気づくまでは、まさにタミヤのオプション地獄ｗｗ
あのキット標準のサーボホーンは明らかに設計不備だと訴えたいくらい！！

ま、そんなハナシはおいといて、
コーナー手前で減速してフロント荷重をかけながらコーナー進入。
フロント荷重がかかっていると、ほどほどのアクセルONでステアリングの方向へ加速しながら回頭していくことを発見。

こりゃあ～～楽しい♪
（＊´Д｀＊）

おかげさまで、平均ラップタイム 10.5 秒付近だったものが、9.6 秒くらいまで向上 （祝

残念なことにボディは既にボロボロ。。。



あ、そうそう、今日この日はメシ喰いに来たのですが、
「本日の営業は終了しました」ｂｙ　メッカ喫茶店

（TДT）　どーん


でわまた。