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サウンドチューニングしました。

1年間、吸気温度をモニターしていましたがAP1やZN6よりかなり吸気温度が低いです。

という訳でこんな物を取付ました。

ヒートプレートはインタクーラー出口のパイプの熱を遮断。
ヒートプレートの取付によりミッションオイルの交換が少し面倒に。
ステーは１ヶ所。できればバッテリー部を利用して２ヶ所で固定できると良かったかな。
まぁ１ヶ所でもクリアランスはあるので多少、振動等で動いても大丈夫だとは思います。


この季節だと吸気温度の変化は見られませんね。
吸入空気量はかなり増えますね。
※純正よりパイプ系は少し細くなっています。ホースバンドでしっかり締め付けないと。

まぁ夏場は純正に戻します。

オイル容量を増やしても相変わらず、Gによるエンジンチェックランプが点灯しセーフモードが発生。

そこでオイルパンをワンオフ加工してみました。

4月にタカス6時間耐久、鈴鹿を走行する予定でしたが全て雨天で中止Orz

よってオイルパンで対策できているか確認できていません。

で話は変わってZESTINOの話。

ZESTINOの購入はD1ドライバーさんの店舗でRS/RR/Rの中でRを薦められました。

RSはFSWの往復でフロントタイヤはかなり消耗するとのこと。

RRはRと比較して熱入れが遅くてトータルバランス、コストパフォーマンスではRが一番とのこと。

でチョイスしたのは同サイズのRRとR。

これをフロント、リアを何度か入れ替えてTPMSでモニターすると確かに空気圧/温度変化がRRに比べてRのが早い。

次回はRで統一しようと思います。