モーターランドSUZUKAinクスコLSDインプレ

今日はモーターランドＳＵＺＵＫＡでのクスコＬＳＤのインプレを
お伝えします。
前回のブログ同様に走りやメカに興味の無い方やもうそんな事とっくに知ってるよ～
って方は適当にスルーしてね。




約一年ぶりのモーターランドＳＵＺＵＫＡ。
というかサーキット走行が一年ぶりです。
前回ここで走った走行会と同じ走行会への参加です。

３、４年前は鈴鹿ツインサーキットをよく走っていましたが性格上熱しやすく冷めやすい私は
何か大きく車を弄らないとこれ以上タイムが伸びないと悟った途端に行かなくなりました。
（お金もかかるしね・・・・）
そしてその後は天気のいい日にたまにドライブするくらいになっていました。

しかしせっかくロードスターあるのだからロードスター乗りの方と一緒にツーリングなんか行けたら
楽しいだろうと思いちょっと前に登録したこのみんカラで仲間をさがしてました。

そこでチームスターダストつながりで知り合った、走り好きのへーきちさん達と何回かツーリングを
ご一緒させていただき私のロードスターでの走りに再び火がついた感じですね。

それから私のブログ等で紹介していますが、ここ最近になって以前欲しかったパーツを次々と
装着して今に至ります。


話、それちゃいましたね(笑)



今回もドリフトとグリップで交互に分かれて走ります。
もちろん私はグリップ枠で走行します。



ＬＳＤを装着して感じたこと。

まず、基本アンダーが強くなる感じですね。
以前のトルセンの時だとこのサーキットのインフィールドのＳ字でアクセルパーシャルで
ステアリング切り込んでいってもノーズは素直にインへ入って行ってリヤは適度にスライド
して曲がりやすかったのです。
しかしクスコの２ＷＡＹではアクセルパーシャルで切り込んで行くとリヤから押される感じで
アンダーになってしまいます。
なので進入からリヤの加重を抜いて流していくか、（ハイグリップタイヤだと難しいですが）
アンダー気味でのレコードラインを探すか、今後の課題かな。





こちらはリヤタイヤ。
午前の枠を走った後です。
何度もブログに書いてますが、美味しい所は終わってます。
こんなタイヤなのでグリップ走行を心がけてもドリフト状態になったりもします。
そうなってもトルセンと違いスライドコントロールはしやすい感じがしますね。

そして大きくクスコＬＳＤにして違いを感じられたのはこのサーキットに２個ある１８０°ヘアピン
カーブです。
そのヘアピンのブレーキングからの進入がトルセンの時より安定して入れる感じがします。
以前はハードブレーキングからの切り込みでリヤが流れて行きそこから強めにアクセル
踏んじゃうと大カウンターになりながらイン側タイヤの方がホイールスピンが強くなって
なかなか前に進まない感じでした。

それが今はフロントの車高を上げた影響もあるのかもしれませんが、進入の変にオーバー
ステアーな所が少なくなって、アクセル踏んで行っても安定したスライドで立ち上がって
行きます。これが２ＷＡＹの良い所なのかな。





午前の走行を終えてちょっとしたアクシデント発生。

走行中、ヘアピン進入時に油圧計のアラームが鳴り針は油圧ほぼゼロを指していました。
アクセル踏むと針は上がってきたのですが油温が上がって油圧が落ちたにしては落ち過ぎ
だと思い、走行後念の為にオイルゲージでオイルの確認をしてみると、

「なに～！ゲ、ゲージにオイルが付かないぞ～！！」

なんでだ？最近何度もリフトアップして車両の下に潜っていますがオイル漏れなんて一切
無かったし・・・

前回オイル替えてから（たしか７月）そんなに走ってないはずだし・・・

オイル喰ってんのか？？

と色々なことが頭の中をかけめぐりながら前回の交換歴を確認すると・・

げ！もう前回から６０００ｋｍ越えている～

そうか、ここ半年前まではほとんど長距離すること無かったのですが７月以降へーきちさん
達との長距離ハードツーリングを重ねてきていたのとパーツを取り付ける度に峠で試乗を
していたのでオイル消費も多かったのでしょう。

って納得している場合じゃありません。これでは午後からの走行ができません！

慌てて周りの友人、知人に声掛けますが、誰も予備のオイルなんて持ってません・・

ガ～ン・・


結局一緒に走りに来ていた鈴鹿在住の職場の後輩に頼んでオイル持ってきてもらう事に。
ちなみに彼の実家はＧＳを経営されてます。

エンジンオイル４Ｌ良心的な価格で分けていただきました、ありがとうございます。

で、持ってきてもらったオイルをエンジンに入れると１，５Ｌ程入りまた。
ヤバかったな～、エンジン内部にダメージ無ければ良いのですが・・・

なにはともあれこれで午後からも走れます。
（オイル取りに行ってもらっている間の午後の１枠は走れませんでしたが・・）





こちらのインプレッサはこれまた別の職場の後輩の車。
インプレッサ 2ドア2.0WRXタイプR STiバージョンⅣ
非常に気になる車です。
文太の言う「実用的な車」ってやつです。ｂｙ頭文字Ｄ

一枠乗らせてもらう事に・・

で感想は・・

一言、鬼加速・・・

４ＷＤの割に曲がる・・

で、結果、タイムは？

私のＮＡでのベストタイムとほぼ変わらず・・・？

あの鬼加速なので絶対ＮＡより早いタイム出ているかと思ったのですが・・
私のＮＡがイケてるのか、私のインプのドライビングが下手過ぎるのか？

インプの性能がＮＡと互角なわけ無いので・・・
（最終コーナーの立ち上がりで燃料不足による息継ぎが発生してタイムロスはしていた）

おそらく後者でしょう(笑)

ま、借り物ですからね、無茶できませんし・・・





こちらはドリフト枠の走行の様子。
前回の走行会にも来ていたＦＤ。
豪快です、Ｄ１見ているみたいです。
私もちょっとドリフト枠も走ってみようかな、なんて考えていたのですがこんなハードなドリフト車
の中では走る勇気ありませんでした・・・






やはりドリフトはコースアウトも日常茶飯事、車へのダメージも多く、パドックではいたるところで
ジャッキアップして修復作業が行われています。

４０オーバーのおじさんにはもう無理です・・


１６：００

皆さん大きな事故等なく無事走行会終了。
サーキットでのＬＳＤの効果も体感出来て満足出来た走行会でした。

肝心の今回のタイムは51.836

で、前回のタイムは？

残念、記録なし！

前回はマイラップタイマー不調だったのと、計測器によるリザルトをもらってこなかったので
（前回の走行会はタイムにそんなこだわりなかった・・）
分らないのです・・すみません・・・

ＬＳＤ装着してタイムアップしたよ～、なんて書ければカッコ良いんですがね・・

ま、タイヤ替えたらタイムアップするでしょう(笑)


終わり