【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】「気筒判別自体がVプロでちゃんと出来ているか」の検証

ブログエントリ： 「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】イニシャル点火時期 再調整」

https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41824076/


ブログエントリ：「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】シリンダ判別センサ問題 悪化」

https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41830817/


ブログエントリ：「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】シリンダ判別センサ、ケーブル点検」

https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41832681/


の続き・・・・みたいなもん。


特に、

ブログエントリ： 「【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】イニシャル点火時期 再調整」

https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/41824076/


のコメント欄で、「cp86　ＡＥ86復活」さんにアドバイス頂いた、

「気筒判別自体がVプロでちゃんと出来ているか」

の検証をVプロなりに解釈して、検証。



（例によってりぼ菌♪さんにいろいろ相談に乗って頂きました。りぼ菌♪さん、いつもありがとうございます。）


（シリンダ判別センサは、純正ECUでも発生しているので、Vプロの設定問題ではなく、ハードウェアだと思うのだが、いずれにしても、Vプロの「クランクオフセット角度＝43度」については解明したいので）



図のように、Vプロのデータは、

1番シリンダ： 0度
2番シリンダ： 480度
3番シリンダ： 240度

で点火する設定。

点火設定を「メイン×3」から「メイン×1」に変更して、

「1番（「点火基準タイミング」マップにおける0度点火）」

のみを活かし、2番、3番を殺す設定に。

燃料も1番だけを活かすように設定して検証したんだケド・・・・

・・・今思うと、コレは1番も殺すべきだったのか・・・。

（まあ、検証の後、ちゃんとエンジンは始動したケド）

プラグコードを全部抜く。

1番プラグを抜き、1番プラグコードに接続し、クランキング。

1番のイグニッションプラグからは点火が確認できた。

念の為、このままのVプロ設定で、順に2番ケーブル、3番ケーブルに点火プラグを移設し、検証してみたが、2番、3番では「正しく」点火しなかった。


●1番だけを活かす設定での、1番の検証動画

https://youtu.be/Mvr93-FggYM

https://youtu.be/rzWPgNjG0fI

（点火する）


●1番だけを活かす設定での、2番の検証動画

https://youtu.be/bsuDebloEYU

（点火しない）


●1番だけを活かす設定での、3番の検証動画

https://youtu.be/inkhIXkfaxU

（点火しない）




この検証で、たぶん

「気筒判別自体がVプロでちゃんと出来ているか」

は「できている」だと思うのですが、検証方法など間違っていたらご指摘くださいm(u_u)m


====

・・・問題の切り分けが進んできて、シリンダ判別センサ・エラーの問題に関しては

A) 手持ちのデスビがあるので、デスビ交換を検証してみる（なかなか面倒な作業だケド、作業覚えたので次は速いハズ）

B) 静流と同じように、やっぱりシリンダ判別センサと、スライドカムプーリの相性（ドグの関係）と考え、BES製のスライドカムプーリに交換する
（自分ではできないのでASLANさんに依頼する）

・・・かな。


他に、確認・検証すべき項目があれば、御教示ください！


・・・なかなか一筋縄にいかず、エンジン作りはじめてからのこの2年間はトラブルシューティングばかりしている気がする。

でも・・・・

・・・ビートが手元にあって、あれこれ作業ができるだけで幸せ♪