Yasu Gのブログ一覧

こんにちは。
ここのところ、急に春らしくなって来ましたね。
てか、もう初夏か！？ってくらい。
まあ、私としては寒いよりは暑い方がましな方なので、良いのですが・・・
とは言え暑すぎるのは嫌い
(￣◇￣;)

さて、整備手帳にはあげましたが、タイトルの通りプラグ交換しました。
ちなみに純正の交換サイクルは10万キロ。
私のエクスは走行距離からEV走行距離を引くと約5万キロ。
まだ、半分じゃん！

とは言うものの〜
考えてみるとオイルだって、取説では1万キロくらい？
でも、早い人は3千、私を含め多くの人は概ね5千キロ前後で交換されているのではないでしょうか？
しかも、このサイクルで交換しても良い方向への変化も体感されますよね。

なのに！プラグは取説の言う通り10万キロ？！
いやいや、プラグだってだんだん劣化してるはずです？！
耐久性のある貴金属を電極部に採用しているとは言え、徐々に磨耗してるでしょうし。
磨耗する事で、電極間のギャップは広がり、コイルに対する要求電圧は高くなります。
すると、失火したりコイルにまで余計な負担がかかる事になると思うんですよぉ〜

で、今回の交換となった訳です！
なはははは
なんつって、一番の理由は
「弄りたい！！」
って事なんですけどね(^^;;

ところが、実際にプラグを外してみると




予想以上に「状態良好」
焼け具合もかぶってるわけでもなく、焼けすぎでもなく、良い感じです。
もちろん4気筒とも同じ焼け具合！
個人的には「ありゃ、早まったか！？」
と言うのが、外したプラグを見たときの正直な第一印象でした。
ちなみに新品がこれ


ギャップもほぼ同じくらい。

でもまあ、せっかく買ったし、なんといっても愛車に新品パーツをつけてあげたい！
（せっかく、外したし・・・そのまま戻すのも・・・ね）
ちゅーことで、トルクレンチ使いながら丁寧に交換いたしましたぁ！
やはりアルミエンジンなので、「手ルクレンチ」は怖いですよね。





交換方法は整備手帳のとおりで、そんなに難易度が高いわけでもなく、ややこしい部分はありません。
むしろ、簡単な方だと思います。
と言いますのも、以前乗ってた車はV6だったので、片バンクは簡単なのですが、もう片方はインマニを外さないとアクセスできませんでした。
プラグに行くまでに、何やらかにやら色々外すものもたくさんあったし・・・

しかも、インマニ外すのでプラグの他にインマニのガスケットなども調達しないといけないし、とかく、作業の姿勢がキツくて「腰」に来てました(~_~;)

で、肝心の交換後の変化はあったのかぁぁ！？

あ
り
ま
し
た
あ
ぁ
ぁ
！！

プラグ見た時点で、変化はないなぁと決め込んでいただけに、この変化にはびっくりしました。

ああぁ、マイエクスのエンジン、本当はこんなに滑らかに回るエンジンだったのね！ってくらい。
鈍感なGでも確実にわかりました。
今回、四国の自宅で交換したのですが、帰り道がめちゃ気持ちよく走れました。

くぷぷぷ、こりゃ連休のドライブが一段と楽しみになってきました・・・
ってどこに行くって予定はないですが(￣◇￣;)

あまりに早い交換はさすがに勿体無いと思いますが、そこそこでしたら、案外体感できると思いますよ。
お勧めでございます。

おはようございます。
ここのところ毎週自宅に戻ってるエクGです。

今日はあいにくの雨ですが、エクスのオイル交換です。
走行は5000キロ手前。
連休を控えて、良いタイミングでの交換になります。

オイルはWakosのプロステージS




高速走行がほとんどなので、
ノーマルは0w-20
のところ
0w-30
をチョイス。
添加剤もブランド統一で
Wakosの
スーパーフォアビークルシナジー
です。




この組み合わせかなり気に入ってます。
これからも頑張ってもらわないといけないし、大切にメンテしてあげようと思う日曜日です。
皆さんも良い週末を。

こんばんは。
今日は自宅に戻ってます。

で、押入れガサガサしてたら懐かしい物が・・・
免許証とって初めての愛車です。
トヨタセリカ2000GT・・・
魔の排ガス規制にさらされながらソレックスツインの吸気システムめっちゃ気に入ってました。

なはははは
年がバレますやん
ついつい懐かしくて、皆さんも良い週末を！