社外ラジエ-タの効果を試して診た。

トラストさんアルミラジエ-タに交換。
純正ラジエ-タとの比較をして診ました。

車の冷却関係の仕様。

トラストアルミラジエ-タTWR
サムコラジエ-タホ-スセット
ゼロスポ-ツク-ルラジエ-タ
トラスト 加圧蓋(1.3kpascalラジエ-タ側)
ビリオン 加圧蓋(1.3kpascal)
ビリオン サ-モスタット(71℃開放)
マルシェ システムシュラウド
呉科学 LLC(青)

ラジエ-タ本体 風道スポンジ施工。
エアコン側フィン上部 風道スポンジ補修。

純正と比べる時の違いは、
ワコ-ズ ク-ラントブ-スタ-を添加していない点。

まず最初に、純正よりもかなりの量のLLCの量が投入出来ます。
今回、交換後の約3日走行後、エア抜きも終了してからの補充も入れて約12Liter分投入しました。

装着後の漏れ等トラブルは皆無でした(^^♪

LLC購入は多めがお勧めです。

感じとしては、
ラジエ-タに厚みが出た分、フロント荷重が重くなりました。
ハンドルに、少しながら「ズッシリ感」が出た様な気がします。

性能確認日の天気
晴天 /雨なし
昼間 38℃
時間14時頃
エアコン ２3℃設定

通常走行状態 最高水温 85℃

通常走行状態 下限 79℃

信号無きロングな農道で確認しました。（笑）
田舎の特権ですな。(^^♪

純正ラジエ-タ施工の時より下がりました。
やはりラジエ-タの交換の効果は大きい様です。
とりあえず一安心しました。

(水温の最高温度表示(緑)97℃は純正ラジエ-タの値です。)

町中、やや渋滞あって、信号待ち状態確認。

自然渋滞で、同じ信号待ちを3回分喰らった！
(一一")
たま～にありますよね。

水温 90℃

純正ラジエ-タ施工よりかなり下がりました。

純正ラジエ-タ最高温度 97℃
トラストラジエ-タ最高温度 94℃

3℃分削減、性能UPできました。

やはりラジエ-タの交換の効果は大きいです。

純正ラジエ-タの場合、走り出してから、しばらくして水温が下がり始めます。

トラストラジエ-タの場合、走り出すとすぐに下がり始めます。
ここが大きなちがいですね！

純正の場合、最高温度97℃以上は上がりませんでしたが、
信号待ち状態で、94℃付近までしか下がりませんでした。

トラストの場合、94℃～88℃まで下がりました。(^^♪

夜の場合も確認。
(同日の夜確認実施)

確認日の天気

夜 /雨なし
夜間 27℃
時間 2時頃
エアコン 23℃設定

通常走行状態 最高水温 80℃

通常走行状態 下限 77℃

になりました。

調査の結果。

①ラジエ-タコアの厚みが違う事で、熱処理能力がUPした。

②搭載水量も増えた為、上がり方に違いが出た。

③1層式から2層式に変化した事で、長期信号待ちなどの場合でも水温の下降が見られる様になった。

④ラジエ-タ各部のスポンジ風道施工に効果がある。
この施工は、純正ラジエ-タ/社外ラジエ-タ共にお勧めです。(^^♪

⑤信号待ちなどによる無風状態での、ラジエ-タへの風の引き込み量UP。

⑥発進時、走行時の風の送り量がUP。

ラジエ-タ交換効果と合わさった事により、水温下降に大きな効果が出たものと推測します。

自分の場合
ストリ-ト仕様までの範囲。
これで十分と思います。(^^♪

更に効果を出したい場合は・・・

⑦LLCをレ-ス用に交換する。

⑧純正ブリ-ザ-タンクをアルミ仕様に変更して
ケ-ス自体の性能up。

⑨ブリザ-タンク別体型 (泡消しタンク)を増設。

⑩エアロボンネット(もちろんVARIS製)に交換する。
などが挙げられます。

追記
高速道路 長距離走行確認。
(9/14 の昼確認実施)

確認日の天気
夜 /雨なし
夜間 24℃
時間 16時頃
エアコン 24℃設定

通常走行状態 最高水温 91℃
(工事による車線減少、速度が落ちた時の状態。)

通常走行状態 82℃

通常走行状態 下限 76℃

になりました。
水温が非常に安定していました。