ISCV洗浄

１）経緯
最近、妙にアイドリングが高い状態が続き安定するまで（950rpm～1000rpm）に30分から40分掛かっていました。お陰で燃費は悪く始動直後の信号待ちでは2000rpmキープでうるさいのなんの、なので考えられる箇所としてISCVを疑い手持ちのエンジンコンディショナーで洗浄してみました。それでもダメならユニット交換も視野に入れます。
でも、ISCVって半端なく高いんだよな～。

２）作戦、問題発生
エンジンから取り外す事を前提にバラシていきます。

①エアクリラインを外す。（インダクションBOXはそのまま。）

②邪魔になるであろうエンジンを吊る為のブラケットを外す。ネジ×３か所（ソケット12mm）
③ブラケットに付いている配管（ホース）を外す。４か所
※どの配管にどのホースが付くのかを間違わない様にマーキングする。
④ISCVのゴムホースを外す。２か所

さてここで問題が発生！4スロ下にあるブラケットとホース類が邪魔でISCVをエンジンに固定しているボルト×２にアクセスできません。

時間があれば、どうにかアクセスできるように試行錯誤するのですが現時点で16時30分あと1時間30分でちびまる子ちゃんがはじまってしまう。日曜を締めくくる為の儀式を見逃す訳にはいかない。

う～ん、どうしよう！？。

３）ここまでの分解状況
エンジンを吊る為のブラケット×１、ISCVの２ラインのゴムホース

４）作戦変更
ISCV用の2ラインのゴムホースを外せたので、エンジンコンディショナーの注入口と排出口の露出には成功しているので、この状態（ISCVがエンジンに付いている状態）で洗浄する事にしました。
※画像は拾い画像で外せた時のイメージです。実際は、この状態でエンジンに固定されています。

５）洗浄作業
一応、ラインが抜けているかを確認する為に、エアーダスターで注入口からエアーを吹いて下側の排出口からちゃんと空気が抜けるかを確認しました。
①一回目のエンジンコンディショナーの注入。注入口が泡でいっぱいになるまで。排出口には、キッチンペーパーを敷き撒き散らさない様にする。
その状態でしばらく放置する。（15分くらい。）
②エアーダスターで残りの排液を出す。
③これを納得いくまで繰り返す。

６）排出口からの汚れ。（1回目）
一発目はさすがにドス黒いです。
へどろが出てきました。（笑）

７）結局、4回やりました。
徐々にきれいになっていきましたが、ちびまる子ちゃんがはじまるのでこの辺で終了としました。

そして、すべてを戻した後に、コンピューターリセットをして完了です。

そして翌日、明らかにアイドリングが下がりました。
約10分以内でアイドリングが安定する様になりました。

珍しく、この作業は正解でした。

やって良かった。