《AKI》のブログ一覧

CRR　A　B　M4　各チーム　　エースが予選を担当予定
当初B選抜で、予選を走るはずが...
チームＢは、最近の若者におじいちゃん扱いされるＵさんのＲＳＬは、満身創痍で、
チャリダーＹさんに予選をお願いしました。

決勝の出走順位は、
①ＡＫＩ　②Ｕさん　③Ｙさん
ポンダーリレーの名の通り、タイム計測トランスポンダーをリレー形式で引継いで走るという分かりやすいルール

予選の順位は26台中4位ということで、割と上位からのスタート
あと、一応20分を目安に交代ということと、PITの停車場所を3人で確認したものの、今回一発目の走行が、決勝スタートやから、それだけが心配の種ではあるが、ただ前みたいに、グリッドスタートではなく、ローリングスタートなのでそれほど危険ではないかなと思っておく。

この時点でまだ、12：00にもなってなく、
決勝は、16：15～
晴れても、雨でもいけるであろう
エア圧　F1.95kg　　リア2.0　設定にして
しばし日陰で睡眠

Renault　Cup終わってから、
Battle　Royal Sprint　まで　ぱらつくことはあってもほぼ雨降らず、ほぼドライな路面に


それでは、お待たせしました
New Battle Royal 60min Endurande Race
　-ponder relay class-　　FAINAL



なんで？
あの方が、走ると雨が降るというジンクスは、生きていた。
今日一の雨雲が...




無事にトランスポンダーをメンバーに渡して、やっと落ち着きました。
あとは、仲間の健闘を見守るだけです。


CRR各チームの最終結果は、
チームM4　雨の4コントロールの優位性を発揮し　総合1位に
チームAは、トップチェッカー受けたものの、ドラブスルーペナルティーを無視にて、失格に
おかげで、我がチームBは繰上げの3位


7：30の段階で、130Rで滑った時より　顔面蒼白になっていましたが、TEAM戦っていいですね





　　

今回のエントリーは、いつもの　Renault　Sport　Cuｐ　ともう一つぐらい参加したと思ってまして、いつものネギ社長に、パーツの相談かねてエントリーについても相談したら、耐久参加してみない...願ったり叶ったりの提案に、乗っかって、
New Battle Royal 60min Endurande Race　-ponder relay class-
CRR埼玉、名古屋東、北九州と3エントリー各3名のなかにいれて頂きました。


7：40～8：00　Renault　Cup走行
8：25～8：45　60分耐久　予選

6：50～　Renault　Cup　ブリーフィング
7：15～　60分耐久の　予選前ブリーフィング　こちらは無理
予選までに、エア調整する時間もないぐらいタイトスケジュール
Renault　Cup　のブリーフィング終わって
濡れた路面を考え　エア調整を前2.0kgで　調整　リアもう少し落としたいけど
同じく2.0kgのつもりが、右リアタイヤ1.0kgこりゃまずいとうことで、パンク修理キットでエアを入れるもエアがおもっくそ抜けてるがな、釘は刺さってないが、鉄粉が刺さっとる、外周をグルグルまわり、補修材をまんべんなくいきわたらせ、なんとかエア漏れは止まったようですが、鉄粉を抜くとエア漏れの可能性大のようで、
そうこうしてると、Renault　Cup走行終了しみなさんもどってきたので、
60分耐久の予選をポンダーと一緒にメンバーに託して、修理のできそうなGSへTEL　8：00から可能ということで、GSへGo!
早速作業をして頂き、内貼りからの補修をお願いし、小一時間で作業完了、鉄粉自体は真ん中に刺さっていたので、サイドには影響ないものの、エア圧低下状態での走行で、内側サイドには、皺ができてますが、RE71Rはサイド剛性高いので大丈夫でしょうということでしたが、エア圧3.0ｋｇ入れときますので、エア圧低下には十分注意して下さいとのこでした。
ついてないんだか、ついていたんだかわからない状態でしたが、無事に岡山国際に戻ることができました。
本戦には、時間がたっぷりあり、パンクなかったら、久しぶりにカキオコでも食べに行くのもありかと思ってましたが、出張カキオキがきてるというので、お手軽に頂きました。





予選の方は、





　　

さかのぼること１年前、
CRR　KOTA　2018　参加後　１ヶ月　放置していたMegane3
リモコン開錠ならず、RHDにかかわらず、運転席側にキー差込口がないということが発覚、バッテリー上がりで、ガレージで左に寄せていたので、無理やり、体をねじ込んで、開錠したものの、リチウムイオン電池は、ジャンプスタートするとよろしくないということをなんとなく知っていたが、どうするか...

さらにさかのぼること1年前、ルーテの弱ったバッテリー保管してるので、容量不足は否めませんが、応急処置ということで、事無きをえましたが、12.3Vを表示するバッテリーでは、いつお亡くなりになってもおかしくない状態をだましだまし乗っていました。

先日の　CRR　KOTA　2019　で、バッテリーの件
前オーナーに相談したら、CTEKの充電器でたまに充電してたいう話を聞きまして、早速CTEK　を購入し、リチウムイオンバッテリー専用じゃなとだめなのかと思ってましたが、そこは　CTEK　ほぼほぼすべての普通自動車バッテリーに対応しているようで、３回ほどリセットして、ほぼ完全充電となりました








昨年は、法事の為　参加できませんでしたが、今年は参加します。
予定では、３時出発　
参加の皆様　よろしくお願いします


今回の変更箇所は、
バッテリー
　ルーテのお古　16ｋｇ　→
　JACKFAME EPIEC　Co.LTD　LIFE　WARRRIOR　6.5ｋｇ
プラグ交換

タイヤ　　F　のみ　新品

Oil　　ASH

その他軽量化　　10ｋｇ