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三輪と言ってもミゼットでなく知人のマツダのオート三輪です。

これは補助ラジエータータンクです、今どきのクルマと違いこれは圧がかかっているんです。どうもラジエーターがエンジンより低い位置にあるからのようだ。ちょっと見なんでもないような。

ひっくり返すと穴だらけ。昔は今と違いLLCでなく不凍液を使っていたがほとんどが十分なメンテをしなかったのだろう、そうでなければこんなには錆びないはず。

錆びを落とすと穴はさらに増え１００か所以上に、そしてタンク内の錆とり処理をしたらプラス２０か所！
黒っぽいところに針を刺すと貫通します。

半分に割って修理できればいいがかなりハードルが高いから今回はハンダで修理します、小さい穴は簡単に埋まるが3ｍｍ以上は真鍮板を切ってあてがいハンダ付け、鏝は300W。なお底は全体に少しへこましています。ハンダ修理がOKになったらエポキシ樹脂でコーティングするからです。
水漏れテストは三回目でやっと止まりました。

エポキシでコーティング。

今回使った錆取り剤とタンクシーラー、ミゼット用に買っておいたものだが自分のより他人のが先になってしまった。でも今回のような小物を経験していると要領がわかり失敗が少なくなる。

これも経験か、このタンクシーラーの蓋があかない、どんどん変形してくるし最後はこんなになりました。

タンクシーラーでコーティング後、口が小さいので分かりにくいがとろっとした感じに仕上がっている。
この時期寒いからか固まるのに一日かかった。定期的に回転しないとどうしてもそこにたまってしまう。均一に仕上げるには豚の丸焼き状態でゆっくり回し続けないとダメだろう、でもそんなの無理だよね。自分のをするときは何か考えよう。
さてこの続きはいつかな。

年末年始でも爺さんの居場所はガレージ、でもさすがに三が日は作業服は来ませんでした。

これは以前ミゼット君に頼まれ作ったミゼットのアクスルナットのゆるみ止めワッシャーです。今回は先日待望のアクスルナットが完成したのでそれに合わせてロックワッシャーも作りました。

これって案外作るの面倒です。内側に爪があるので全部機械加工できないからです。外側は金切りばさみで切り、仕上げは旋盤加工。でも内側は爪があるのでこんな風にフライスで爪の手前まで加工する。

爪の仕上げはやすりを使い手仕上げ。老眼で細かいとこが見えなくなってきた。

爪を折り返してアクスルナットの切り欠きに入れて使う。分解するときにこの爪を平らに戻しやすいがこのままでOK。これを戻すと折れちゃいますよ。ロックはこのワッシャーの外側を折り返していますので注意。

これもまたミゼット君に頼まれ作ったフライホイール固定ボルトのロックワッシャーです。やはり分解時に折れたとのこと、でも部品はないからね、いくらかかってもいいとのことなので作りました(笑)

アクスルナットロックワッシャーに比べるとはるかに面倒、爪は外側に四か所あるしフライホイールボルト穴も四か所あるからです。フライスで作業すれば正確に開けられるが固定しにくいのでわざわざこんな冶具を作りました。最初に中心に穴をあけてその後は冶具に固定して四か所穴をあけて最後に外側を加工し爪廻りはやはりやすりで手仕上げ、物のわりに手間が大変。
それにしてもいつも余分に作ってどうするのかな？
さてこの続きはいつかな。