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本屋で何気なく立ち読みして、なんかえらく理論的な評論本で、暇な時の読書に良いかなと。


現在１５巻まで出てますが、３６アルトの試乗記が載っていた１１巻を買ってみました。


この記事を書いた時、既にターボＲＳもデビューしていたみたいですが、
著者が試乗したのは、ＮＡアルト。　しかもグレードはＦのＡＧＳ！
なんて渋い試乗記なんでしょう。

自分もＦのＡＧＳは試乗してみたかったです。
今では試乗車置いてるディーラー無いですよね。

記事の内容は、殆どが著者の特徴である機械工学の本みたいな感じですが、
ＡＧＳ独特のアクセルワークのことは、やはり書いてありました。
ＡＴに慣れている人とＭＴを理解している人によって評価が分かれると。

ただ、後者も２時間程度の試乗で完全にコツをつかむのは無理で、長く付き合う必要があると。
これは同感ですし、それを楽しいと思える人がアルトＡＧＳ乗りですね。

それから、
Ｍモードのシフトレバーの操作が、シフトアップが下で、ダウンが上というのは紛らわしい。
と書かれていましたが・・・

これは、シフトダウン時に手のひらを反転させてレバーを上げるという操作だと紛らわしいですが、
反転させずレバーを押し上げるという、『上げる＆下げる』ではなく『押す＆引く』感覚で操作する
と問題無いと言うか、逆に運転しやすくなる、と感じているアルトＡＧＳオーナーは私だけではないはず？

個人的には、２４ｚｅｒｏさんから頂いたシフトアダプターを装着して更に操作しやすくなり、Ｍモード走行が楽しくなりました。


ちなみに、ワークスＡＧＳのシフトレバーはゴツイので、アダプターを装着しなくても、押す＆引く感覚操作がやりやすいなと試乗した時に感じました。



Ｄモードの位置にレバーがあるのにＭモードの位置にあると勘違いした時、
シフトダウンしようとレバーを操作したらＤ→Ｎに入ってしまう。
とも書かれていましたが、そういう経験は個人的には無いですね。

あとは、Ｆの後部座席にヘッドレストが無いのは、「後ろに人を乗せる人はＳかＸを買ってくれ」という無言のメッセージと書かれてました。
自分もこれは残念でしたね。　ＳとＸはＡＧＳが無いですから、Ｆを選んだ人の為にもオプションで良いから付けるべきだなと思いました。

因みに、Ｓ６６０の評論も書いてましたが、これがなかなか辛口で・・・
アルトのＦを良く出来ていると評価し、Ｓ６６０は酷評。
まぁ両車に求められている事が違うからだと思いますが。


サスの設計は制約の中で頑張っているし、シフトフィーリングも良いと、認めているところもちゃんと書いてはいますが・・・

著者のスポーツカー（特にミッドシップ）を愛するがゆえに辛口な記事なんでしょうね。
アルトの評論も試乗したのがＦではなく、ターボＲＳやワークスだったら、また違った内容になっていたかもしれません。

私はＳ６６０を試乗したことが無いのでよく分かりませんが、
今の時代に軽のミッドシップを造ったこと自体が、凄いことだと思いますけどね。
Ｓ６６０カッコイイし。　(^_^)