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豊田も随分涼しくなってきました。
タイムアタックシーズン間近だけど準備と練習はまだまだです。








イグナイタ配置検討。
デスビキャップ、ローター、プラグコード、ヘタって高負荷領域で不安要素ですが…
新品は値上がりして高価です。
良品中古でしのいでましたが...これ以上、予算と工数は掛けられません。
フルコン化を期にダイレクトイグニッション化してみます。
3型はクランクアングルSSR無いのでグループ点火です。
ちなみにTOYOTAアクアのIGコイル、OEM品なら１本￥2000円位で買えます、消耗品なので嬉しい所ですね。


コネクタ取回しキツキツ。
でも大丈夫、これでも一応本職ですので。


ブリッジプレート形状検討。
振動対策しないと、コネクタが秒殺されて接触不良で失火、ブローです。
某、水平対向エンジンは…
形状が複雑なので、たまにはレーザーカットの外注に出してみようかと思います。
材料はステンにします。

プラグコードは無くなりますが、カム角SSRは必要なのでデスビ本体は残ります。
接点の替わりにミスファイアリングシステム用のバキュームポンプを回すつもりです。
配線を弄ると純正ECUでは二度と回せないので…慎重に進める必要アリ
続きはまた今度。

NEWジャッキ。
20年ぶりに車載ジャッキを新調しました。
とにかく寸法を調べまくって一番低い奴、踏み板に載せなくてもサイドスカートをかわせます。

アルミのピカピカした奴は耐久性が…それにこの足下スペースにピッタリ納める必要があります。
赤い奴は即、却下。ノーブランドで安いしこれでいいのだ。


赤い奴登場。
秋田へ行く前にナックル交換しましたが…急いでいた為、加工をシクりました。
タイロッドエンドがガタガタします、せっかく交換したのにゴミ箱行きです。
仕方が無いので元のナックルのベアリングを打ち替えます。

295サイズに耐える？ハブベアリング。
前後ベアリングサイズの比較、分かる人には驚愕の造り。
しかし、最強と思われた20tプレスですが手こずりました、
バーナーで炙ったり、556で漬け込んだりしてようやく抜けました。
4輪ベアリング交換完了で20tプレスも元が取れましたね。


どんどん走り込みたい所ですが、今週末は雨。
来週は海外出張が入ってるから、11月からまた走ります。