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まだGN0W用の非純正ルーフキャリアの情報には出会っていないが，形状を見ていけるのではと思い、GG2Wで使っていたルーフキャリアベースを装着してみた。
結果、すんなり付きます。金具はきちんとルーフレールを挟み、しっかり固定。ただし、ルーフレールに接するゴムの形状が微妙にフィットしていない。加えて、キーロックするためのセキュリティーカバーをつけようとしても、キーが回らず固定できない。ちょっと加工が必要か？






そのうちに対応商品は出てくるだろうから，気長に待つかな。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/263370/car/2509493/8949722/parts.aspx

本日はGN0W納車日。下取りのGG2W(2017前期型)はそのためにノーマルタイヤに戻してあるのだが、そんな日に限って10年ぶりの積雪＆凍結。雪慣れしていない徳島の市街地は通勤ラッシュで大渋滞。営業さんから電話が来て調整の結果、午前納車を午後にずらしてもらう。
今日のブログはその２代目旧車のログ総括。
１代目との比較を載せることにする。

	GG2W(2013)	GG2W(2017)
総日数	1784日	1516日
走行距離	103,380 km	70,334 km
電力消費量	8982.45 kWh	7672.25 kWh
自宅充電電気料金	¥77,608	¥66,288
複合電費	9.38km/kWh	8.09km/kWh
外部充電回数	377回	217回
外部充電量	2039.17 kWh	1016.66 kWh
外部充電料金	¥42,502	¥29,316
給油回数	169回	83回
ガソリン給油量	4724.94L	2355.43L
ガソリン料金	¥655,539	¥336,883
ガソリン平均単価	¥138.7	¥143.0
ガソリン複合燃費	22.09km/L	30.44km/L
推定純電費	4.21km/kWh	4.32km/kWh
推定純燃費	12.07km/L	13.92km/L
電気走行比	44.8%	53.4%

２代目はここ2年のコロナ禍のおかげで遠出（実家帰省や遠征）の機会が減り、それ故電気走行比が増えている。ログで示した各数値は、遠出の機会や自宅充電の頻度・程度により変わるので、単純には比較できない。
１代目は10万キロ乗っても駆動バッテリー容量は70%を切らなかったが、２代目は７万キロちょっとで68%まで低下。毎日フル充電が効いたのか、乗り方が乱暴になったのか、原因はいろいろ考えられて複雑。

2月19日でみんカラを始めて15年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


これからも、よろしくお願いします！

2022年1月分GG2W（月例報告これが打ち止め）エネルギーログ

走行距離：833 km
自宅充電量：151.65 kWh
自宅電気料：¥1,310
外部充電量：0.0 kWh
外部充電料：¥0
ガソリン給油量：15.00L
ガソリン料金：¥2,340
ガソリン複合燃費：55.53 km/L
電気のみ走行日：11日　（※エンジンがほぼ起動していない日）
電気のみ走行距離：296.00 km
電気のみ走行日電力消費量：70.00 kWh
電気のみ走行日電費：4.23km/kWh
距離当りエネルギーコスト：4.38¥/km
電気走行比：77.0%
駆動電池容量残存率：70%
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通算走行距離：69,806 km
通算複合燃費：30.21 km/L
通算電気走行電費：4.32 km/kWh
推定純ガソリン燃費：13.80 km/L
通算電気走行比：53.4%
通算距離当エネルギーコスト：6.19¥/km
推定1年あたり走行距離：17,095km
推定1年あたりPHEVエネルギーコスト：105,803 円
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現車所有最終月を迎えてハイブリッドモニターの簡易測定で駆動電池残存容量がついに69%になりました。

平日毎日フル充電を4年繰り返したので、容量低下を促す最大努力をしてきたことになるみたい。このまま持ち続けたなら次の点検のタイミングで交換判定かというところだが、それは下取り先にお任せしよう。
本日ディーラーの担当さんから連絡があり、車両の到着が遅れ、納車2月13日の予定が、少しズレそうだとか。まあ、今更ジタバタしませんので、オプション等の取り付けは急がず確実にやってくださいとリクエスト。
本日はスタッドレスを純正ノーマルタイヤに、LED化していた灯火類も純正白熱電球等に戻しました。来週を大人しく迎えることにします。
外したスタッドレス(225/60R17)&アルミホイール(7.0J-17inch 5H 114.3 +38) は新型GN0Wには不適合。オークションに出す前に、GG2W/GG3Wオーナーのどなたか、適価で買い取ってくれませんか？