お一人様に最高の相棒

ツートンカラーと後期H58Aのパジェロっぽい顔つき。
2ドア（3ドア）ショートボディによるバランスの良いプロポーション。

パジェロミニはライバルのジムニーと比べられるとき、モノコックボディが劣る（SUVっぽい）点と評価されがちですが、三菱はあえてクロカンにビルドインラダーフレームモノコックボディを採用しています。

純ラダーボディは独立したフレーム構造から、低速での荒地走破性や耐久性は高くても、ラダーとボディが分離して（させて）いるため走行速度が高まるとブレが生じてしまうようです。

他方、パジェロでダカールラリーに参戦していた三菱は高速走行安定性も求めており、ボディ全体で剛性を確保出来るモノコックボディ以外に選択はなくこのハイブリッド構造を採用。パジェロミニもこの設計思想に先立ちモノコックボディを持つことになりました。

縦置TMとこのボディ構造もあって、軽自動車とは思えぬ高速安定性を有しています。
縦置TM（5MT）は横置と違いダイレクト感があってシフトフィールが心地よい。軽自動車用だから固くないのもグッド。

モノコック構造で居住空間のボディ剛性も高く、サスペンションも柔らかめ、クロカンならではのストロークもたっぷりで乗り心地も良好。荒地でも軋み音も出ないです。
シートも思ったほど悪くないですが、レカロ欲しいかな・・・

一応後部座席だけはフラットになるも、そもそもボンネットが長いし、バンタイプと比べたら高さも奥行きも劣ります。
そもクロカン仕様の車ですし、ちょっとした家具やダンボールは運べるので個人的には十分ですが。

5MTは燃費良好で、信号少ない下道なら15㎞/lも出ます。
山道混ざっても13km/lなので峠全開しない限り10km/lは下回らなそう。
ECOランプ装着車。これを基準にギアとアクセル開度を決めてます。

当時の軽自動車としては高価でしょうけど、今の基準から見たら安すぎなくらい。