ろば太郎のブログ一覧

友人や会社の同僚に『スバルに乗るにしても、何でお前みたいな奴がWRXじゃなく、リアの剛性が低く走りに不利なCVTワゴンに乗ってんの！？』と良く聞かれます。

答えは簡単！【顔がWRXよりもタイプだから】デス！！

レヴォーグ購入前にWRX STIとS4、当然試乗しましたが、ワゴンボディのレヴォーグが走りに不利だとは全く感じませんでした。
私自身、どちらかと言えばクーペ・セダン派です。
ワゴンを購入したのはレヴォーグが始めてですし、大きな荷物を頻繁に積む予定も特に有りません。

レヴォーグはエクステリアに魅了（勿論、走りの基本性能や安全性、アフターパーツの多さも魅力）され購入に至りました。

WRX STIのEJ20エンジンは、スバルの傑作エンジンだと思いますし、6速MTはやっぱりダイレクト感が有ってメッチャ楽しいので正直、羨ましいです・・・

でも・・・レヴォ様のお顔に惚れてしまったんです！！！
今では大きいお尻もお気に入りで、斜め後ろからのバックショットなんか堪りません！

FA20は、高回転まで気持ちよく回るエンジンではありませんが、EJ20より低回転からトルクが出るので乗り易いし、スポーツリニアトロニック（CVT）もS#なら『8速クロスミッション風制御』でヤル気にさせてくれシフトチェンジもスムーズで早いです。
MTのクラッチ踏んでからの一連の『シフトチェンジ儀式』の楽しさを除けば、今の技術ではMTの優位性は無いと言われていますが、確かに素人ドライバー（私も含め）はATの方が速く走れると思います。

唯一の不満と言えば、ECUの書き換えで簡単にトルクUP出来るエンジン性能を持ちながら、CVT耐久性の問題で420N・mまでしかトルクUP出来ない事位でしょうか。

そんな、こんなでVMGに乗って１年半、世界最高レベルの安全性能を持ちながら、スーパースポーツカー以外となら勝負出来るレヴォーグは、国産ワゴンでは唯一無二の存在！（アテンザ様は高速が伸びないので）

本当に良い車に出合えたと思っています。

そう言えば・・・
レヴォーグをWRXフェイスにスワップしている方は結構いらっしゃいますが、WRXをレヴォーグ顔にされてる方っているんでしょうか？？？
ワンオフでバンパー製作（車幅大⇒車幅小）しないとスワップ出来ないのか？WRXをレヴォーグ顔にしたいと思う変態⇒私（笑）がいないのか？気になりマス・・・

愛車のレヴォーグにA・B型ユーザーにもやっとお許しの出たSTIフレキシブルサポート サブフレーム リア（長っ！）を取付ました。

今回のボディーパーツの追加で改めてSTIパーツを装着する意味を自分なりに考えてみました。

STI（スバル テクニカル インターナショナル）のボディーパーツは【フレキシブル】がキーワードとなっています。
ボディー全体にしなやかさを持たせる事により、四輪の路面接地性を高めコーナーリング中の走行安定性が増し、クイックでありながら素直なステアリング操舵感をドライバーに提供すると共に、乗り心地を向上させる思想の基に開発されています。

このSTIチューニング思想には私自身、非常に共感しています。（なのでSTIに貢いでいる訳ですが w）

過去に速く走る為には、徹底した軽量化と足もボディーもガチガチに固める方向性のチューニングが最良だと信じ、仕上げた車に乗っていた時期がありますが、今思えば非常にクイックではあったものの全てにおいて遊びがなく機敏（過敏？）過ぎて何の前ぶれもなく突然破綻限界が訪れる為に常に緊張を強いられ、運転していて疲れるイメージが強く残っています。
また、乗り心地は最悪で長距離乗れる車ではありませんでした。

つまりは、サーキットや峠を走るには最高でも実用車としての普段使い（その使途がほとんど）では我慢を強いられる【 ドＳなクルマ 】を一生懸命作り上げていたのだと、ある程度年齢を重ねてから気付きました。

自家用車である以上、同乗者も快適に長距離移動が可能かつ、ドライバーがストレスなく走る（操る）喜びを感じられるチューニングの方向性がベストなのだと今の私は思っています。

ノーマルのボディーがしっかりしている事が前提（レヴォーグは合格！）ではありますが、ある程度『しなる』『ねじれる』『吸収する』が普段乗る車には必要で、STIボディーパーツはそれらを許容（動いても良い方向にはあえて動かす）しながらノーマルよりも剛性を上げ、乗り心地を極端に損なう事なく、直進安定性・コントロール性の高い車に仕上げる為のパーツで、ドライバーの技量に関係なく誰もが【乗りやすい車】つまりは、STIが言うところの【運転が上手くなったと感じる車】となる訳です。

私のレヴォーグは、既に装着済みのフレキシブルタワーバー、フレキシブルドロースティフナー、ラテラルリンク、そして今回入れたフレキシブルサポートサブフレームにHKS HIPERMAX Ⅳ GT Spec-A（しなやかに良く動きます）、さらには、水平対向4気筒エンジン＆シンメトリカルAWDの組み合わせによる低重心化と左右対称重量バランスにより現時点では、私の理想とする乗り心地と操作性を合わせ持ったボディー・足回りが完成したと考えています。

以上、クルマヲタクの独り言でした！（笑）

食事、買物等、休日の足として活躍中のデイズ ルークスがウチに来て１年４ヶ月になります。

本日、SABに買物に行く途中の信号待ちでふとメーターを見るとなんと！【3,333km！】普段は走行中にその時を迎え、1km～2km過ぎてから『ゲッ！マヂか！？』となるので・・・
人生初の撮影に成功デス！

特に意味は無いのですが（汗）みんカラネタにUPしてみました！（笑）

約１年半の走行距離にしては少ないかもしれませんが、週末ドライバーで行先や要件によってレヴォーグと乗り分けているのでまぁこんなモノかと・・・

4,000kmを迎える前にModulo Xと入れ替えになりそうデス・・・