点火時期とキャブの調整

キャブ交換後、しばらくは調子よく乗れていたのですが、

ある日を境に、突然コールドスタート時の暖機運転が異常なほど長くなっりました。

10秒で終わっていた暖機運転が5分程掛かるように。

今回、知り合いに手伝っていただき
キャブの(まともな)調整にトライしてみました。

先ずは、現状の点火タイミングを確認します。

写真はエンジンを止めているので、位置はずれているが、

タイミングライトを当てて、進角数を見たところ24度も進角していた。

本来であれば7度ほどでいいはずです。

ちょうどいい写真がなかったのでわかりにくいが、
右の矢印にあるボルトを少し緩めることで
ディストリビューター(以下デスビ)を回し、進角調整ができるようになります。

エンジンを回しながら、
先ほどのタイミングライトで進角を見つつ、11～12度に合うようにデスビをガシッとつかんで徐々に回します。

軍手はしておきましょう。熱いのと、スパークで手がピリピリします(笑)

この調整結構シビアで、ボルト締めるだけで、3度くらい進角ずれたりします(汗)

点火時期を決めたら

続きまして、燃調を調整していきます。

緑矢印のホース(ブローバイホース)を抜き、バキュームゲージを差し込みます。


そして、赤矢印(反対側にもあり)が　ミクスチャースクリュー(混合調整ねじ)を調整して、燃調を出していきます。

アイドルスクリューでエンジン800回転程にキープしたのちに、

片側のミクスチャースクリューを全閉(時計回り)。
そこから、バキュームゲージを見なつつ
ミクスチャースクリューを開けて(反時計回り)いきます。

そのときに、バキュームゲージの圧力ピークになるところを探していきます。

反対側も同じく。


両側のピークを探し当てたら、
それどれのミクスチャースクリューを回した回転数の平均に合わせます。

1回転、2回転であれば、平均して、
それぞれを1.5回転だけ開けます。

以上で、キャブの調整は終了です。

ここから、進角のチェックをしていきます。

まずは、先ほどのバキュームゲージを外して、ブローバイホースを元に戻します。


そのまま、エンジンを3000回転キープし、その時の進角数を測定します。

結果は47度。
アイドリングで11度なので、
35度ほど進角していることになります。

理想は36度前後。

つぎに、赤矢印のバキュームアドバンスホースを抜いて、塞ぎます。

その状態で、もう一度3000回転を計測。
結果は35度でした。

この結果、バキューム進角が働き過ぎていることが分かりました。

最初が47度　、バキューム無しで　35度。
47-35＝12度。

バキュームだけ12度進角してしまっています。

理想の36度に合わせるためには、
11度引いた1度進角を目指します。


バキューム進角を2度だけするように調整します。

その方法は、青矢印のバキュームアドバンスのホースを抜き、その穴（径ぴったり)に六角レンチを差し込み、回して調整します。

運よく、このバキュームは調整式だったので、まずは完全に締めこみ(時計回り)ます。
そこから、一回転一度計算で緩めていきます。
だいたいは、8回転が限界だと思っていたのですが、

なんと10回転以上回りました。

必要なのは11度なので、
反時計回りに11回転。
ですが、実際どこまで回して大丈夫なのかが謎な為、10回転でやめておきます。

ホースをつなぎなおして、

もう一度3000回転で進角を測定したところ
37度ビンゴでした。

これで、点火時期と進角の調整を終了です。




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後日。
気温30度。　一発始動　暖機10秒。
驚異的な指導性の良さ。
エンジンが暖まれば、スターターが回ったかわからないレベルで始動する。

ただし、水温が今までより高くなった。
アイドリングを600→800
燃調が濃かったのが、ちょうどよくなったせいか？

アイドリングをもう少し下げようか迷い中。

57400mile