FiT3はマイナーチェンジでどう変わったか？

まだ、100Kmも走っていないのですが、ＧＰ５ハイブリッドのインプレを書いてみます。

比較するのは、6ヶ月前に手離した、Ｆｉｔ　ＧＫ３の1.3Ｌ　マニュアルミッションとの比較です。

グレードは同じＦですが、ハイブリッド３０万円のプラスとホンダセンシングの機能単価で約10万円プラスになっています。

まず、ドアを開けると、プッシュ式スタートボタンの照明が赤に変更になってます。

リアドアは以前なら、強めに閉めても半ドアになったものですが、今度は軽く閉めても大丈夫です。

何よりドアの締める音が良くなりました。Ｎ－ＯＮＥのリアドアの鉄板１枚のようなバン～という安っぽさとは違い高級感が出ました。

次にエンジンとデュアルクラッチの相性ですが、これが実に滑らかです。

モーターアシスト兼用は３速、５速、７速をＮｏ１機械式クラッチで、エンジンのみ駆動系は２速、４速、6速をＮｏ２機械式クラッチで自動変速していきます。

人間の足のクラッチ操作じゃ、こんなに滑らかに繋げません。

１速だけは低速トルクの大きいモーターだけで発進するので、静かで加速が良いですね。

パワーが必要としなくなる巡行時は、エンジンが止まってモーターだけで走ってるなとＲＥＤＹランプと、燃費計が６０ｋｍ／Ｌを振り切ったことでわかります。それくらい遮音が効いて静かです。


この状態が延々と続けばいいのですが、それもせいぜい時速７０ｋｍ/hまでで、
モーターが30馬力なので、そこから加速するとすぐエンジンがかかってしまうところが残念ですね。

トヨタがモーター主体、ホンダがエンジン主体である考え方の違いです。

エンジン音はCR-Zの１．５Lと同じ位、野太い音がします。

ホンダがエンジン屋であることのこだわりですから、私は後者の考え方の方が好きです。

なぜなら、ゴルフ場の電動カートの運転なんて面白くも何ともないですから。

車体剛性は確実に上がってますね。

CR-ZとインテグラTYPE-Rの中間くらいになりました。

そのせいか、段差を越える時のリアサスの跳びハネがなくなりました。

きっと、高張力鋼板(ハイテン材)を増やして、サスのセッティングを変えたんだと思います。

安定感が増してコーナーリングスピードが上がりました。

２～３㎞走ればすぐ気が付きます。