車瘋老頭のブログ一覧

鹿児島県の西海上に連なる甑島列島（こしきしま・れっとう），

北東から南西に向かって，上甑島 ー 中甑島 ー 下甑島と並ぶ島のうち

これまで橋が架かっていなかった中甑島～下甑島が

本日 15h00 運用開始の甑大橋（1,533m）によって結ばれ，

上甑島北部の「里（さと）」集落から

下甑島南部の「手打（てうち）」集落までの

43km が道路で結ばれました。

めでたし、めでたし。

コロナが明けたら自転車で走ってみたいです。

九州本土の鹿児島県薩摩川内市または同県いちき串木野市から

高速船またはフェリーで１時間内外とお手頃な距離感の離島。

熊本からだと九州新幹線に乗れば川内まで３０分，

ＪＲ在来線乗換で串木野まで更に１５分，

１時間の船旅がちょうどよい距離感を醸し出しています。

『鹿鉄五十年史（かてつごじゅうねんし）』

大正初期から昭和４０年代前半にかけて，

熊本県北部の温泉で知られる「山鹿市（やまが・し）」と

それより南で熊本市北部の国鉄（現ＪＲ）鹿児島本線「植木駅（うえき・えき）」

との間２０．３ｋｍを結んでいたローカル弱小私鉄の

「鹿本鉄道（かもと・てつどう）」が

時代の荒波に揉まれ消えてゆく直前の昭和４１（1966）年に

会社設立五十周年を記念して社内外関係者と株主に配付された社史。

総印刷部数１３５０部の小冊子です（１３６Ｐ）。

一般市場に出回らない「私家本」であり，

受け取った人達の多くがその時点で高齢であり記念品として所蔵，

古書市場に環流する望みが薄かったことから，

ずいぶん以前にリクエストを出した自分でさえ

まさか本当に入手できるとは夢にも思っていなかった本が

４日前に手に入りました！！！

これは本当に事件です，私的には。

山鹿市立図書館，熊本市立図書館，同県立図書館，

地元各大学図書館，果ては国立国会図書館にまで蔵書を問い合わせるも

答えはすべて「蔵書ナシ」。

豪華本とかであれば配付を受けた人の子や孫が古書店に持ち込むことも

期待できるのですが，

何の変哲もない薄手のソフトカバー本なので

故人の形見的扱いで家庭の外に持ち出されることがなかったのか。

とにかく昭和期の地方公共交通に関する超貴重な記録です。

書店から大急ぎで自宅に戻り低性能フラットベッドスキャナーを駆使して

全ページをスキャン，ＰＤＦファイルに仕立て，

書籍本体とともに昨日山鹿市立図書館に献本してきました。

以前，同鉄道に関して同図書館で調べ物をした際に

「見つけたら寄付しますから」と約束していたので。

図書館の蔵書として登録されることで

全国の検索システムで利用が可能となります。

自分が自宅で所有しても自分以外は利用できず

自分が死ねばそこでおしまい。

この本は永遠にお蔵入りしてしまう愚だけはなんとか避けねば。

幸い図書館でも献本をとても喜んでいただけたようです。

珍しい本はぜひ図書館に寄贈しましょう。

昨日午後の夕立は本当に凄かった！

午後２時半～３時半過ぎの１時間強…吹けよ風，呼べよ嵐の乱舞。

３５℃ 超の猛暑日が続き命の危機すら覚える中での恵みの雨，

たった１時間で外気温がなんと９℃ も下がりました。スゴイ！

雷の音を表現する擬音語としては「ゴロゴロ」が定番ですが，

あれは遠くで鳴る雷の音，風情のある「遠雷」です。

叢雲（むらくも）立つゲリラ豪雨で聞く近くの雷の音はもっと迫力ある

「チュドドドーン」！

光の進む速度はとても速く，それに比べて音の伝わる速度は相対的に遅いので，

現在地と雷の落ちた場所との距離を知るには

ピカっと光ってからドーンと落ちる迄の時間（秒）を計り

それに音速：330m/s を掛けると大体の距離が分かると言われていますが，

ゲリラ豪雨でチュドドドーンと落ちる雷の多くは

ピカっと光って間髪おかず落ちます。

時差を計算しようと身構える人間をあざ笑うかのように

大音響に地響きまで伴って近所に落ちる雷様…大迫力です。

心臓に良くありません。（笑）

近くに落ちる雷様の音を表す擬音語として

「チュドドドーン」

はナカナカ秀逸だと思います。

落ちた瞬間の地響きを表すのに「ド」を３つ重ね，

光るのとほぼ同時に大気を切り裂く「チュ」を頭に冠せる造語。

自分の真上に落ちてくるかもしれないという恐怖が

さらにドキドキ感を煽る効果もあります。

その冷や汗で体感温度は更に２～３℃ 下がるかも。

はぁ～，今日も夕立来ないかなぁ…暑っ。

マツダ・ロードスターの第３世代となる NCEC 型の発売は 2005年。

それより先 2003年に発売を開始した RX8 と同じ基本アーキテクチャーを採用。

RX8 同様の前後フェンダー張り出しにみられるように，

NCEC のあちこちには RX8 と兄弟車であることを示唆する造形が…

ところが RX8 の２年後に発売された NCEC「１」のフロントグリルは

第１世代 NA 型，第２世代 NB 型ロードスターと同じく「長円形」！

しかしこの第３世代 NCEC も 2008年のマイナーチェンジ以降は（NC2, NC3）

フロントグリルが RX8 や他のマツダ社と同じ「五角形」になりました。

既に五角形グリルがマツダ車のアイデンティティーとなっていた 2005年に

それとは異なる，ロードスター伝統の長円形グリルを一旦採用し，

その後のマイナーチェンジでマツダ車共通の五角形グリルに統一したのは何故？

どなたかそのあたりの事情をご存じの方はいらっしゃいませんでしょうか？

NC1 乗りとしてはとても気になるところです。

盆入りの 8/13（木）菩提寺のある八代まで墓参りに行ってきました。

バスと電車で！

マイカーとの競争の厳しい昨今，公共交通存続の難しさが各地で報じられますが，

運行頻度をある程度確保できる人口規模の都市では十分な競争力を維持出来る

と感じました。

焼け付くような炎天下わが家の２台の車のエアコンはいささか頼りなく，

バスと電車の快適な室内は運賃に値する利用価値が十分あると思います。

今回はバスと電車の接続も良好でドア・トゥ・ドアの総移動時間でも

マイカーと遜色の無い短時間で行き来することが出来ました。

公共交通機関同士の連携はこれまで頭痛の種でしたが

存亡の危機に瀕する昨今ようやく連携の重要性に気付いてくれたようです。

十年後に運転免許証返納を検討する時，

本当に使える公共交通があれば安心して免許証を返納できます！

限界集落の移動の足をどうやって確保するかという問題は残りますが，

中小都市の公共交通は利用者の意識次第で残すことが十分に可能です。

「乗って残そう公共交通」

という標語の重さを感じた今年の墓参でした。