走行会後の後始末(ミッションオイル交換、プラグ点検、ブレーキエア抜き等）

ツインリンクもてぎを走りましたが
ブローバイを吸い過ぎたと思わしき現象が
出たので
確認のためプラグとインテーク周りの
点検、清掃を実施しました。
インタークーラーを外すと
オイルがだらっと・・・
棚落ちでないことを願う・・・(汗)

プラグを外して燃焼状態の確認
まずは右バンクの確認。
焼けに関しては問題ないのですが・・・

あれ？
中心電極が片方ないじゃん！

スペアプラグを持っていないので
清掃だけして元に戻しておきます。

左側バンクのプラグを外してみると
やはりこちらも後ろ側シリンダの
プラグの電極が無くなっていました。

No.2、4のシリンダだけ何故こんなに
摩耗するんだろうか？？？

使っているプラグはNGKの
プレミアムRXプラグです。
メーカーは10万km以上使えると
言っていますが交換してから6万km程。
とてもじゃないけど使えないわ・・・

急遽プラグを手配することにします。

プラグ点検、インテーク周りの清掃を
している間にミッションオイルを
交換します。

ドレンの様子。
今回は少し切り子みたいなものが
多かったかな？
ガリが出る分そうなるのかな？

抜いたミッションオイル
スノコの
Brill 80W-140 2L+75W-120 1Lの
チャンポンです。

少しキラキラしてるかもしれない・・・

新しく入れたオイルはやはりスノコで
80W-140です。

前にもこの粘度のオイルを使っていますが
ミッションオイルについては
再考の必要があるかもしれないな・・・

オイルを抜き取っている時に
タッチが甘くなったブレーキのフルードを
エア抜きしました。

私はワンウェイバルブは使いません。
ホースを上向きにしてブリーダーを
最低限だけ緩めれば
エアは逆流しないので。

ワンウェイバルブを使った時は
それが悪さをしてクランプをしても
ホースがブリーダーから外れて
フルードを撒き散らすことが
多かったので使わなくなりました。

エア抜きするとフロントにはエアを
噛んでいませんでしたが
左右リヤ、
特に右が盛大にエアを噛んでいました

エア噛んでるラインのフルードを
押し出すと、

ブブブッ！

って感じの音とペダルに感触があるので
解ります。

私の場合、何故かリヤにエアが入ることが
多い気がします・・・

フルードは今回もワコーズのSP4を使用
価格vs熱根性でこれが一番コスパが
良いと思いますが
サーキット走れば必ずエア抜きなので
それなら安いDOT4でも良いのかも・・・
と思ったり。

外したタイヤの減り方の確認
これはフロントタイヤ

外側ショルダーが減り気味ですが
全体的にまんべんなく減っています。
内側も結構使えてるので
足回り、アライメントが良い感じに
仕上がったかな？

・・・と自画自賛(^^;

外側は・・・
こじってるんだろうなぁ・・・
つい、頑張り過ぎちゃうんだよな・・・

こちらはリヤタイヤ
フロントと同じように減っています。

もうちょっとリヤの向き変え操作を
負担させるようにすべきか？
それとも運転手がもっと精進か？

・・・難しい選択です・・・

今回の走行距離は223973km
ミッションオイル
　約9ヶ月　7000km弱使用
ブレーキフルード：
　約1年　9000km弱使用
プラグ
　約6年　約6万km使用

プラグに関しては走れないのは困るので
一旦元に戻しましたがまた後日交換です。