㈱WNF SEV ダッシュオン、ダッシュオンF  

※2023/7/14 103,920km走行時リセッティング。

【再レビュー】(2023/07/16)


先週末のリセッティング時には、リアゲート中心部の表題アイテム装着用台座の接着が完全ではなかったため、台座の装着はしませんでした。


金曜夜、退社前にリセッティング。
帰宅経路にてテスト走行しました。


ダッシュオンとダッシュオンFが一つずつ微妙に装着位置と角度が変わっただけなのですが…。


車内中心線上の表題アイテムのリセッティング、体感効果大でした。

・路面の凹凸を、より拾わずに走る。
・路面の蹴り足、よりスムーズに。
・アクセルオフ時の空走量、⤴。
・アクセル量に対する車速の乗り、⤴。


帰宅後、深夜の首都高にて。

・エンジンのフケ、良くなる。
・特に4 速の中回転域の加速に粘りが出る。
　→3速で一生懸命加速しなくとも良いので、運転らくちん。


うーん。

クロちゃんのエンジン。
高回転域での使いやすさは、エキマニ加工を始めとしたH先輩の排気系手直しと
同じくH先輩特製「内圧ピクピクバルブ」と「かっぱ道」の影響も大きいとは思いますが。

この1年、増殖させたダッシュオン＆ダッシュオンFの性能、全然使い切れていなかったんじゃ……💦



プレミアムダッシュオン編に続きます。


追伸

H先輩特製「内圧ピクピクバルブ」
※T-REVに似て全くの別物です。清掃の手間もありません。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2954225/car/2561421/11653951/parts.aspx

H先輩特製「カッパ道」
※現在中古の材料、ほぼ出回っていないのことですが…。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2954225/car/2561421/11597920/parts.aspx