ＥＪ２０／２５ＮＡインマニ流用性について、

昨日ノーマルマフラーに戻し、セッティングを変更したＢＨ９は、
インジェクター自体（微粒型）も流用した為かスムーズでトルクフルな走りを披露します。
強いて言えば、ＧＴーＢの５ＭＴかＧＴ３０の純正マフラーが欲しい所です。（両車可変バルブを搭載）

さて、
先代レガシィと言えば、
前期モデルには２５０ＴーＢ＆ＲＳーＢ、
後期モデルにはＲＳーＢ＆ＲＳ２５の３機種にビルシュタインダンパーを装着しています。
ターボモデルより前軸重が５０キロ程軽くて、軽快なフットワークを魅せるのですが・・・
肝心なエンジンが車体重量に対して高回転での伸びが足りないのが残念ですね。
廃盤とは言え、現行レガシィの２０Ｒはスバル車初のＮＡスポーツで色んな意味で注目されたクルマだと思います。（私も当初はＢＬ５の２０Ｒを購入予定でした）
詳しい効能は先日のブログにも書きましたので、省略しますが、
あのインマニが欲しいと思う方がいらっしゃるはずです。
はっきり言えば、
ＢＨ９のＡ・Ｂ・Ｃ型は社外のチャンバー＆社外エアクリを使用すれば、
案外簡単に着きます。
難点は、
電スロからワイヤースロットルに変換するアダプター作成とアクセルワイヤーの固定とプラグコード（ＧＣ８のＦ・Ｇ型）の変更位で（細々したエアー通路は変更を要しますけど）
私の場合は１２ミリの鉄板からスロットル径をくり貫き、ＩＳＣバルブのエアー通路を確保しました。（エアー通路は黒いＧＤ君が加工し、くり貫き作業は私が二時間掛けて・・・）

では、後期ＤＯＨＣの場合は排ガス対策と燃費向上にて大幅な仕様変更が行われました。
その仕様変更で、インマニが２０ＮＡと２５ＮＡが共通化されて、ＥＧＲ（排気ガス循環システム）が導入されてます。
このＥＧＲが装着してるので、２０Ｒのインマニ流用する事が難しく為ります。
しかし、よ～く調べると
先代インプ１５Ｒと現行フォレスターＮＡはＤＯＨＣヘッドにＥＧＲを完備してます。
しかも、嬉しい事にヘッドとインマニを合わせるガスケットも１４０３５ＡＡ４２１同士で、ＥＧＲガスケットも１４７１９ＡＡ０４０でした。
強いて言えばヘッドからインマニを結ぶＥＧＲパイプの品番が違う位が大きな違いですね。
後は細々したエアー通路が若干の違いが有る位ですで、着くとは思います。
最後にインジェクターに関しては、インマニとインジェクターとの間に有るＯリングが違いますのでインジェクターは新形状ＮＡインマニのを流用した方がいいですね。
ただ、素人さんはプロショップに頼んだ方が無難ですよ。
華子