バネ変更

仕事使用メインでこんなもんかな～？と使って来たスイフトの4ｋｇバネですが、ちょっと荷物が減るともうちょい柔らかくしなやかに仕立てたいなぁ～？と思いながら荷物の増減に対してはこんなもんだろう？と自分に言い聞かせながら使ってきました。


が・・・・冬の終わりを迎える時期となりまして、また15ｉｎで使うことを考えてちょっと予防策を。

今回は減衰調整で高い方向の余力を残すビルシュタインに対してどのバネを使おうか検討した結果、ディアスワゴン純正の組み合わせだとボヨンボヨンでどうにもならない純正バネを試してみることに！
以前純正のバネレートも情報いただいて赤帽サンバーの何処か？に残したはずだけど見つからずｗｗｗ
確か？3ｋｇ台だったかな？？

プレオ用ＲＳＲダウンサスはこの次のお楽しみってことで！

下げ方向になるので懸念すべきはストロークの残りです。

今まで使ったスイフトの4ｋｇバネでグリス跡を計った限りではおおよそストロークの残りは70ｍｍ（バンプラなし）。

だったら車高が多少下がっても逝けるんじゃないの？と言うことで今回の選定、施工となりました。

リアが限界まで上がっているので雨降りウエット＆荷物が少ない日には簡単に空回りしてトラクションの掛かり具合がギリギリ限界を感じていたのもあって、対策としてもうちょい車高を下げたいってところもありましたので・・・リアを下げ方向に換える為にまずはフロントから。

次回ストロークの確認の為にグリスで汚れたロッド（ケース）部分を軽くお掃除ｗｗｗ

ハイ！片側組み付け完了！

ディアスワゴン純正バネですが線径はやはり細目ですね～

あら？画像の向き直してるのに横向いちゃう？

他人様には注意を促すくせにバラしてみると・・・

左足のベアリングケースに傷みを発見しました。

これはバネを十分に圧縮しないで無理な状態で組んだ証拠でもあります！（＾＾；

反対側も組んでひとまず完了ＷＷ

組み換え後に町田まで2名乗車にて材料の引き取りに走りました。

毎回思うことですが、減衰調整があることのおかげで単純にバネレートが下がった＝減衰調整最弱寄りならしなやかで乗り心地が良いと言う単純なものでは無い！、、、と痛感します。
道中何度か減衰調整しながら今日のところ行き着いたのはちょっと硬めに最強から3段目。

マッチングと言うか、相互の比率に応じた脚のセッティングの面白さと言うか、自分の体感に合わせたベストなポイントというモノが実に幅が狭く、それを探るのは実に難解でもあります。。。
そこが面白いから終わりが無いんだけどね（＾＾；