デミオXDの SKYACTIV-DRIVE

　SKYACTIV-DRIVE、スカイアクティブ・ドライブ。
　ものものしい名付けだけど、要するにマツダ新型の6速オートマチック・トランスミッションですね。

　前車でも嫁車でも CVT車に乗っているものだから、このトルコン式ATの感覚が懐かしい。
　CVTとの違いをもっとも感じるところは、「エンジンブレーキがしっかり効く」こと。
　もともと、意識的にエンジンブレーキを多用するので、フットブレーキをあまり使わないで済む。
　実際、ブレーキパッドの磨り減りはごく少ないんじゃないかな。
　（断っておくが、エンジンブレーキを特に効かせる場合、そして後続車があるときは、周知のために事前に必ずブレーキランプを灯してる。安全のため、 「周知心」 は大事やね）

　さて、このスカイアクティブ・ドライブ、メーター読みの速度に従って変速のプログラムがなされておるようで、加速時には

　　20km/h以上で 2速に、
　　30km/h以上で 3速に、
　　45km/h以上で 4速に、
　　65km/h以上で 5速に、
　　80km/h以上で 6速に、

　…上がり、転じて減速時には、

　　70km/h以下で 5速に、
　　60km/h以下で 4速に、
　　40km/h以下で 3速に、
　　20km/h以下で 2速に、

　…下がってゆく。
　数値はおおよそ。上記の変速のタイミングについては、
　加速時はその加速の勢いが強ければ低い段を引っ張るし、
　減速時は 特に 30km/h ～ 20km/h でエンジンブレーキのままだと3速だけど、アクセルを踏むや2速に下がったりもする。

　最初に試乗したときに、30km/hあたりまで加速の鈍いクルマだな、と感じたけど、理由としてターボの効きのタイミングに加え、変速のタイミングもあるのかなー、と。（他、燃費走りが染みついてアクセルを踏み込めない体質になってることも？）

　遠慮なく踏めば、あっという間に3、4、5、 6 速。
　段が上がるたびに、回転数がストン ストンと下がる様が 小気味良く。
　総じて、メリハリに満ちた直結感のある運転が楽しめるわけですね。

　ただ、燃費及び低速域の快適性においては、CVTに劣るのでは、と思います。
　特に、巡航速度 40km/h を確保できない場合は、はっきりと。
　45km/h以上に速度を乗せてやっと4速に入っても、40km/hを切った瞬間に3速に落ちてエンジンブレーキがゴゴゴーーですから。
　バイパスにも乗らない街乗りオンリーの人には、きっと向かない。5速すら使えないし。

　3速以下の加減速ばかりでは本領発揮できませんが、
　市街地では、
　　4速 40km/h ないし 50km/h ちょいで、
　バイパス等では、
　　5速 60km/h ちょいで、
　高速道路では、
　　6速 80km/h ちょいで、
　巡航し続ければ、燃費はどんどん伸びてゆきます。（法定速度と周囲の状況も勘案して、ね）

　実は クルーズコントロールの楽チンさを覚えてしまった私ですが、クルーズコントロールについてはまた次回に。