4CHアンプ配線とスピーカー結線

今週は4CHアンプへの入力配線と出力配線を実施しました。接続上の作業はここまでで完成。この後は再度、各種パラメーターの調整作業です。

緑破線の部分が今週の作業です。まずは4CHアンプからのスピーカー出力を接続し、車両配線につないでいきます。

白い保護チューブがスピーカー出力用の配線です。4CHアンプから右TW、右MD、左TW、左MDと8本出力します。車両の配線にそれぞれ接続iできるようギボシを付けます。
黒い保護チューブの方は、車両アンプからプロセッサーへの入力線(スピーカー出力）です。今回プロセッサーのアンプを使わなくなるので、入力線はセンターコンソールからコネクタに入れずプロセッサーへの延長コードを撤去して、入力線をプロセッサー近くまで伸ばす方法としました。

延長配線等を撤去したおかげで電源線などがなくなりアンプからのスピーカー出力→スピーカー配線（左側）と車両からの音声出力をプロセッサーに送る入力用スピーカー線だけになり、スッキリしました。

アンプ入力側の端子はこんな位置関係です。
配線の配置は、プロセッサー側（運転席膝前）からサイドシルを通って運転席下のアンプ右側から信号入力され、アンプ左側からスピーカー出力されます。
出力されたスピーカー駆動電力は、センターコンソールを通って車両配線につながり、ドアのミッドバスを駆動します。ツイーター配線は直接引き直してあるのでセンターコンソール内で直接接続です。

取り敢えず、全部の配線を繋いだ状態です。機材の重さもまあまあありますが、配線は基本銅線で構成されているので、被覆材も含めると相当の重さです。

配線を整理した状態の分電盤とプロセッサーです。プロセッサー内臓アンプを使わなくなるので、アイドルストップの影響を受けなくなるといいのですが、しばらく走って様子を見ます。
次は、システム全体が大きく構成を変えたので、ソースキャリブレーションから始まり、タイムアライメント等の再調整を行います。
ハードウエア的にはこれが現状の最高到達点ですね。それぞれの機材の入れ替えなども可能ではありますが、まずはこの機材でチューニングしていきます。楽しみです。