泳ぐ時は息継ぎが必要だケド、愛車を走らせてる時はストレスなのよ。

最近、愛車が走行中の高回転時に息継ぎをするようになってしまいました。
経験上、ダイレクトイグニッションコイルの劣化と思われるので交換します。
愛車はEF-DETなのでインタークーラーやホース類やらを外してイグニッションコイル(社外品)を外します。

で、新しく交換するのにイグニッションコイルをネットで物色中、たまたまハイスパークイグニッションコイルなるモノを発見。
通常より1.5~2.0倍の電圧を発生し燃費やトルクに貢献するんだとか。
パッと値段だけを見て高い！と思うケド、メーカー品や純正品と比べると同等ぐらい。
スペック的に見たらお安いです。
You Tubeなんかで検索すると色んな方々が動画をあげてました。

…知らなんだ。

ハイスパークイグニッションコイルに交換する時はプラグも新しくするコトをメーカーが推奨してるので交換します。
画像のは外したスプリットファイアのプラグ。

外したスプリットファイアのプラグ。
左から奥、真ん中、手前の順に並べてみた。
まだまだ使えるレベル。
３本とも均等に焼けてるケド、エッジの煤が気になる。
普段、どんだけ飛ばして走ってるかバレてしまうなぁ。

そんで、新しく用意したのがHKSのスーパーファイアレーシングM40 i 。

プラグレンチで新しいプラグを装着。
恐らくハイスパークイグニッションコイルから通常より高い電圧がかかるから消耗も早いハズ。
走り方にもよるケド、１万㎞毎にチェックしとけばイイかな？

プラグを取付けたらハイスパークイグニッションコイルを装着。
頭の部分にHIGH SPARKSのロゴが見える。

後は外したパーツを元に戻して作業完了！

５分位アイドリングして慣らし運転に出発。
最初のうちは中低速がしっくりこないケド、だんだんツキがよくなってきた。
むしろそれよりもエンジンが高回転まで気持ち良く回るし、走っていてアクセルの踏み込み加減が以前より小さくても前に進んでくれる感じ。
交換作業時にEFIをリセットしたから、もう少し走り込んだらもっとフィーリングも良くなるかな？