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RE-Vと、キャリパーのマッチングを確認して気がついた点を書いてみます。
・ホイールウェルが大きいので、エアボリュームが大きい。
(このため、キャリパーは入らないけど、タイヤを美味しく使える)
・重量バランスがディスク側に片寄って無い。
モータースポーツ用ホイールと言うより、インチアップ用ホイールな気がします。

ブレーキの改善として、alconのキャリパー、5R32のローターを導入する予定でしたが、TTRSのブレーキ一式が手に入ったので、急遽こちらを導入する事にしました。

alconはレース用機材に近いローター制動面寸法、パッド寸法、ピストン寸法を持っているので、パッドの偏摩耗等が少なく、根本的に高性能なのですが、なにせ消耗品が高い、入手に時間が掛かる等、気軽に使える機材とは言い難い状況です。

対してTTRSのブレーキは、330mm前後のローター用キャリパーを流用しているので（基本設計はランエボのブレンボキャリパーと一緒）、370mmローターとの組み合わせではパッドの偏摩耗がしやすい状況になっています。
偏摩耗軽減のシムを入れる等の対策を取れば多少は軽減されるのですが、TTRSではそれもしていないので余計に偏摩耗しやすい事になっています。

とは言え、パッドの偏摩耗を防ぐ事が出来ればメリットの大きいブレーキでもあります。
偏摩耗の原因の一つである、ブレーキローターの制動面寸法の大きさは、ブレーキ容量が大きい事になります。(同寸法の2ピースローターよりも熱容量は大きい)
基本設計がランエボと同じキャリパーは、国産の安価かつ多彩なパッド選択が可能となります。
消耗品はAUDI純正部品として購入可能なので、適正な価格、安定供給が保障されています。

では、どうやってパッドの偏摩耗を防ぐか？
対策としては、①ランエボ用の偏摩耗軽減シムを入れる。②耐摩耗性の高いパッドを入れる。③パッド、ローターの温度を下げて、パッドの摩耗を抑える。④攻撃性の低いパッドを使う。などがあるので、今回は全部の対策をしてみます。

これでしばらく使ってみて、パッドの偏摩耗がどうなるか？様子を見てみます。