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もうすぐ春です。
リフレッシュのためサスペンションを交換しました。
Bilstein（ビルシュタイン） PSS10へ♪

　　　　　　　　　～人生初の車高調です。

愛車BMW135iに乗り始めて３年、走行距離も4万キロが近づいた頃から、サスを交換するか、しないかでずっと悩んでいました。

もし次のクルマに買換えるなら、次の車検の２年後？　それとも４年後～？？

２年後（実質１年半くらい）なら、このままノーマルのサスでいこうと。
・・・BMW135iM-spoの純正サスペンションはソフトな乗り心地で、とても出来の良いサスですので。

４年後以降なら・・・サスもそろそろおいしいと言われる時期を過ぎる頃なので、思い切って今が交換のタイミングかなと。

まあ、いろいろ悩んで・・・サスを交換することにしました。
だからこのサス交換には深い意味があります・・・このままこのクルマに乗り続けようという♪

次に、サスを何にしよう？　自分としてのサスの条件は、以下の３つ。
１．家族を乗せることも多いので、普段は純正並みかそれ以上のしなやかな乗り心地に調整可能であること。（交換したものの、最近後席に座ることの多い妻からNGが出るのが心配なので）

２．車高はあまり拘らないが、街乗りなど日常の使い勝手を考えて低すぎないこと。（１５～２０ｍｍダウンがベスト）

３．減衰力調整が簡単にできること。（いろいろを試して遊んでみたい）

これらの条件を満たす車高・減衰力調整サスキットの選定に当たり、乗り心地が良いと評判のSACHS RS-1と最後まで迷いましたが、135iに付けるとフロントが40ｍｍ以上下がり、25mmのアッパーマウントスペーサーが欠品～製造中止なので、15ｍｍスペーサーでは車高が下がり過ぎるとのことなので断念しました。

Bilsteinは硬いというイメージがあり、 PSS10を１シリーズ特に135iに付けている方は少ないので最初は不安だったのですが、みんカラの友人などに相談させていただき、
また、ショップの勧め もあり、まあ最後は、

自分にとって昔からの憧れの　Bilstein！
　　　　　　　　　　どうせいくなら一番硬派なのいっちゃおうと(笑)！　

ご助言をいただいた皆さん有難うございました。
まだ、あまり乗っていないので詳しいインプレは後日に。

見た目の印象は、バネの自由長が短い！～硬そう。
そして、工業製品として美しい・・・タイヤで隠すのもったいない(笑)です！

整備手帳に　Bilstein PSS10取付・交換　をアップしました。

昨日（12/23）でBMW135iの納車から３年。　４０，７０８ｋｍを走行しました。
この一年で、11,627ｋｍ　と少しペースは落ちたものの、
相変わらず刺激的で絶好調のエンジン！！
この感覚を味わって慣れてしまうと、次期のクルマの選定～これ以上のクルマを見つけるのは難しいです♪
当分はこのクルマを乗るつもりです　・・・　ご心配なく（笑）。



それから、クリスマス・イブの今日、息子はサンタさんに、
PS３とGT５　のプレゼントをもらいました。　　　・・・　実は、お父さんも欲しかったんだ！


　　　父子とも、完全にハマりました（笑）！！

コンパクトなクーペでMTの　（できれば、ウント速い）
クルマ・マニアのtowaです。

特に深い意味はありませんが　・・・
愛車BMW 135iクーペ と　SUBARU BRZ のカタログデータを比較してみました。
（メーカーの公式発表がされてない数値も含まれています。違っていたらすみません。）


　　　　　　　　　　　　BMW 135i　SUBARU BRZ　　差
全長　mm　　　　　　　4,370　　　　4,240　　　－１３０
全幅　mm　　　　　　　1,750　　　　1,775　　　　＋２５
全高　mm　　　　　　　1,410　　　　1,300　　　－１１０
ホイールベースmm　2,660　　　　2,570　　　　－９０
トレッドmm　前　　　　1,470　　　　1,520　　　　　＋５０
　　　　　　　　後　　　　1,495　　　　1,540　　　　　＋４５
車両重量　kg　　　　　1,530　　　　1,210　　　－３２０（参考）
前後重量配分　　　　　52:48　　　　53:47
定員　　　名　　　　　　　　　4　　　　　　4　　　　　　　　０

エンジン　　　　　　　　　直６ツインターボ 2,979cc　水平対向４　1,998cc
最高出力　　kW(ps)/rpm　　225(306)/5,800　　　　　　147(200)/7,000
最大トルク　Nm(kg-m)rpm　400(40.8)/1,300-5,000　　205(20.9)/6,600
JC08モード燃費km/l　　 9.6　　　　13.0　　　　　＋３．４（参考）


SUBARU BRZ は、BMW 135iより、
全長・ホイールベースは短く(-130mm・-90mm)、全幅・トレッドは広く(+25mm・前+50mm-後+45㎜)、全高は１１０mmも低くなっていますので、より短くコンパクト、ワイドで低いフォルムということになります。ちなみに、BRZのヒップポイントは400mm、重心高は460mmとかなりの低さです。

特筆すべきはその車両重量の差です。
本来ならば、120iとBRZ　または、135iとBRZ STI（１～２年後導入か？）あたりと比較すべきところですが、強引に比較してみると、
BRZは135iより３００㎏以上も軽量です。6気筒ターボと4気筒エンジンの重量の差に加えて、車体の軽量化への努力が感じられます。（AE86-925kgにはほど遠いですが）

エンジンの出力・トルクは圧倒的な差がありますが、300㎏以上車重の差が走りに与える影響はかなり大きいと想像されます。（剛性などのマイナス面もあるかもしれません）
また、前後重量配分はほぼ同じというのも興味深いです。

それから、BRZの残念なところは、カタログ・データはありませんが、後席がとても狭いです。実際に座ってみましたが、大人の長距離は無理です。＋２緊急用シートと考えた方がよさそうです。走りに拘ったドライバーズ・カーですから仕方がないですが・・・反面、トランクはタイヤ4本積める拘りも（笑）。

国産スポーツカー復活をかけた SUBARU BRZ と TOYOTA 86
　　　　　　　　　　　　　　　　・・・　外観は個人的には、BRZが好きです♪
どんな走りをするのか期待が膨らみます！


[SUBARU] SUBARU BRZ Movie


スバルBRZコンセプトSTI_増田さんインタビュー


スバルBRZコンセプトSTI_難波さんインタビュー

車検が完了しました。3年間で４万kmは自分としてはよく走ったと思います。
その内容は、E82の弱点の定番！リアのハイマウントレンズの交換　
　・・・みんカラの友達の指摘がなければ気が付かなかったかも。
idriveのバージョン・アップ（地図はそのまま）
　・・・これもみんカラの方のアドバイスのお陰です。しかし、何が変わったか分かりません（笑）。始動時の「OK」の確認はまだ出ます。これが最新なのかどうしたら分かりますか？
ライセンスプレートホルダーの交換　　・・・ビスが外れなくなったのは、CB1（みちのく）のジャンケン大会でいただいた３Dのライセンスプレートボルトに交換するため、外そうとしたら回るけれどとれなかったので、交換してもらいました。純正ビスはかなり錆びますので注意ですね。

その他少々・・・大きな不具合はなしでした。問題の燃料ポンプは交換はしてくれませんでした。

ブレーキパッド（前９．０ｍｍ　後８．５ｍｍ）はまだ大丈夫。MTなのでエンブレ多用していますので自分のような大人しい乗り方だと長く持ちますね。

ミシュランタイヤは走行約19,000ｋｍですが、前４．８ｍｍ　後４．０ｍｍと純正タイヤと比較して、やはり長持ちしそうです。

これにて無事終了　　と書きたかったのですが、　

実は大事件発生！

２日目の朝にディーラーから電話があり、ホイールに工具を落として傷が・・・（汗、、、新品に交換するとのこと。

大袈裟だな～。走っていれば少々のキズくらいできるのに、簡単な補修でもと考えましたが、実際に引取り時に見てみると　・・・　目立つキズが数か所にぜひ交換でお願いします状態でした。

ディーラーは、終始丁寧で誠意ある対応で新品に交換するということなので、ひと安心です。色が微妙に違っていたらどうするの？4本交換？　それが心配です。
どんな優秀な整備士にもミスはあるもの、ディーラーや整備担当者を責めるつもりはありません


でしたが・・・　３日目の車検風景
（公開を中止しました）

反省は？これが実態？　・・・　悲し過ぎる！！


今後のディーラーとの関係もありますし、トラブルを大きくしたくないので動画の公開を中止しました。
コメントをいただいた皆様、いろいろなアドバイスを有難うございました。

自分のクルマ（BMW135i）のエンジン（BMW N54）の高圧燃料ポンプ（High-pressure pump）が　アメリカでリコール　されてからもう４か月以上経ちました。

（図表は、RealOEM.com より）

その後、みんカラのお友達で135i、335i乗りのかなりの方々も症状が出て、対策部品への交換をされていますね。症状が出てないのにディーラーに換えてもらった方や再度交換（２・３回目）された方もいらっしゃいます。
症状が出て修理交換しているのは、自分のクルマ（2008年10月製造・０９モデル）より前に製造されたクルマが多いという印象を受けています。（０９モデル以降が症状が出ていないわけではありませんが）

自分の場合はまだ症状は出ていないのですが、不安なので再度ディーラーに確認したところ、回答は従来通り、故障して診断機でエラーが出なければメーカーとしては部品交換はできないそうです。
日本ではリコールはしないようです。

これからのシーズン、オフ会などで遠出した先で故障したらと考えると、とても不安を感じます。症状が出る前に早く対策部品に交換してもらいたいです。

先日、とても危険な目に会われたお友達のこの方のグログをみていたら、高圧ポンプのバージョン（パーツ番号）が変わっています。N54エンジンの高圧燃料ポンプの不具合対策部品は何度か改良を繰り返しているようです。旧対策部品のさらに対策部品が出ているのでしょうか！？

みんカラのお友達などからの情報を総合すると、以下の通りです。

1353 7537 320　　　　2008/07まで
1351 7592 881　　　　2009/12
1351 7596 123　　　　2009/12
1351 7594 943　　　　2010/05　（日本では秋ごろまで？）
1351 7613 933　　　　201?/??　（日本では2011/02ごろまで？）　

1351 7616 170　　　２０１１／０３現在の最新バージョン

（ディーラー情報などをお持ちの方、間違っていたらご指摘お願いします。）