カープラザワールド久が原店のブログ一覧

先日はハイエースのアラインメント測定調整☆

ローダウン済みでタイヤ交換したのでアライメント測定調整☆

ホイールを替えただけならアラインメント必須とはなりませんが、ダウンサスや車高調で車高を下げた場合はタイヤの向きが大きくずれるのでアラインメント測定調整が必須です。

WRX　S4アライメント測定調整☆

後期30アルファードをアライメント測定＆調整☆

足回りをバラした時や車高調やダウンサスを組んでローダウンすると車高が落ちるだけでなく、タイヤの向きが大きく変化してしまいます。 

左側の画像がサスにてローダウンした30アルファードの測定のみ数値。

右側が調整後です。

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調整機能のあるトー角がバラバラなので4ヵ所を調整し基準値内に収め左右を合わせます。

ローダウンすることでキャスター角やキャンバー角は基準値外になりやすいんですが、当店では極力数値が合うように心がけてい取付しているので左右差は少なくなりました（＾＾）

こちらは別の車両で全てが基準値外で大幅にズレてます…（汗）

このままでは車体が安定せず運転して怖いですし、タイヤが2～3000キロで無くなってしまうでしょう。

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トー角を基準値で抵抗を少なくし、前後のキャンバーやキャスターも調整して左右を揃えました。

全てが調整可能なお車なのでトー角×4、キャスター角×１、キャンバー角×3か所を調整してバランスをとります。

ローダウンしたLS600hのアライメント測定調整　　　　　　　

プリントしたデータで分かるように、基準値外のフロントをメインに調整、測定、調整を繰り返すことで非調整の右リアも変化して、10ヵ所全てが基準値内に収まりました♪

（各画像は参考画像です） 

よく「アライメントとらなくても平気ですか？」と聞かれますが、軽いダウン量ならとらなくても走れることは走れます。

ただ、車体の安定感、直進性、ウェット時のタイヤ接地感などは確実に低下し、タイヤのロードノイズ増加や偏摩耗で寿命が短くなるでしょう。

ローダウンやキャンバーをつけるほど、数値が基準値外に大きくズレまともに走行できない車になってしまいます。

そのような不安定感を無くし、タイヤの向きを揃えることで偏摩耗を抑制するための作業が4輪アライメント測定調整です。

　　　　　　　　　　　☆☆☆高性能3Dアライメントテスター☆☆☆ 

ノーマルでも段差の乗り上げ時の衝撃や経年劣化による変化もありますし、足回りをダウンサスや車高調などに交換してローダウンした場合に必須のアライメント。 

John Bean社製V3Dテスターのみの特許♪ 
☆3Dイメージングテクノロジーによる最高の測定精度☆ 
☆3Dテスター化により今までより短時間でより正確に測定が可能☆ 
☆低車高＆大型エアロバンパー等でも測定可能☆ 
☆測定時に前後移動が最小限で済むので今まで測定不可なセッティングにも対応可能☆ 
☆ホイールも最大22インチまで可能☆ 

と精度や時間、測定条件などが大幅にレベルUPしました（＾＾）v 
  
↑デジタルビデオカメラと　　　↑3D用ターゲットによる3次元画像処理☆ 
　　　　 
アライメントの測定、調整は専用のテスターと水平リフトが無いと完璧にはできません！ 

3D専用ターゲットを四輪に装着して高解像度デジタルカメラがタイヤの向きや角度を数分で測定できます♪測定のみもお受けしますよ～（＾＾） 

基準を外れている場合、キャンバー角を調整して揃えたり過度についてしまったトーイン、トーアウトを適正値に戻すことで車体の安定感、タイヤのライフ向上、燃費向上とメリットだらけです（＾＾） 
車検時のサイドスリップ調整やアナログ測定とは違い、3D専用テスターですので０．１ミリ単位での調整をできますよ♪ 
※車両により調整箇所は限られます。

※アライメント数値のズレが原因の場合は改善しますが、アライメント上の数値を合わせたとしても車体自体や足回りの劣化等により、車が左に流れるやハンドルの落ち着きがない症状が改善しない場合もあります。

　
※アライメントの際、社外アッパー、社外アームの調整は別途
※車高調整、アルミ脱着などは別途
※センサーの固定等が困難な組合せのタイヤホイールの場合は脱落防止のため微細なキズがついてしまう可能性がありますのでご了承ください。