バッテリーとプラグとオイル交換

パナソニックカオス60B19L
標準サイズは55D23L，サイズダウンですが、実質電気容量は55→60に増える。

端子サイズがDからBに小さくなります。端子を換えるのも面倒なのでごちゃごちゃ溜まってる部品の中から変換アダプタを掘り出して装着。
元々付いてたバッテリー保温？断熱？の箱はカットしてサイズ合わせてグラスファイバー入りのテープで組立、装着しときました。

ステーはそのままでもイケるっちゃイケるけど、カットして溶接して19サイズに合うように加工。買うのももったいないしね。

ハンチングしたり高ブースト時に失火症状も出てたので、替えた記憶のないプラグも交換。GC用の予備パーツ、純正PFR6Bを使おう。GGAの標準プラグはPFR6G，熱価は同じで末尾のアルファベットが違う。BとGで何が違うのかな？と調べると、プラグキャップ差込口がネジ式か一体かの違いらしい。リーチなどは見比べても全く同じで問題ないのでそのまま転用。

新品と比較すると相当摩耗してますね。ほぼチップが無くなって摩耗でギャップも広すぎ。

４本ともダメダメでした。
プラグは10万キロ交換推奨ですが、12万キロ近くも使ってしまった。やろうやろうと思いつつ先延ばしし過ぎました。

10万キロ推奨とはいえ、それは10万キロくらいまでは大きな問題なく使えるはず、という程度の意味で、実際には初期性能はせいぜい2〜3万キロ程度、その後は徐々に性能ダウンしていきます。できれば5万キロ超えたら交換したほうが良いですよ(どの口が言うw)

慣れた作業なので特に問題なく完了。

プラグレンチは三菱用の薄肉ソケットが使いやすくて良いです。三菱車はプラグホールが狭くて一般的なプラグレンチが入らないので薄肉のソケットがあるんですよ。これはアストロでも売ってます。

ついでにエンジンオイルとエレメント交換も交換しました。
ドレンパッキンとエレメントの在庫がなくなったので注文しないと。



忘備録
119600キロ
バッテリー交換 パナソニックカオス60B19L
プラグ交換 スバル純正
オイル交換 WAKO'S TR40 10w40
エレメント交換 ドライブジョイ