たかがTPS,されどTPS

CTS Automotive Products社の510シリーズのロータリーポジションセンサー
http://www.ctscorp.com/automotive/sensors/commercialvehiclesensors.htm
です。
母体のCTS社はシカゴ発祥の可変抵抗器やスイッチのメーカーさんなんですねー。
ucdさんいわくエレキギターの世界のほうでも有名なメーカーさんだとか。


例の「電気の乱」（タグはF4R不調を参照）はコンピューターのコネクターの腐食と、もう一つがいろいろやってみてTPS（スロットルポジションセンサー）の寿命が原因だったわけですが、そのときにダメになった純正マレリ、付け替えたハインリッヒあらためカルロ、の代わりにSiFoのＫ工場長がどっかから調達（別名：政治力による強奪・笑）してきてくださってつけていた中古の純正マレリにもどうやら寿命がきたようです。
そりゃそうだよね、Clio2でも電スロ前のph1までしか使われてない部品なんでみんな10年以上だし。

3/17の開幕朝練のときにクラッチ切ってアクセルを離すとアイドリングが保てずエンジン停止、の症状が2回ほど出て、先日の3/30の前輪イッパイイッパイ朝練ではそれが頻発するようになり、帰路にはついにあのいまいましい「アイドリング・フィーバー！」（勝手に回転が上がる症状）が再発しました。
状態はまさに前と同じ。たぶんTPS。

中古の純正マレリは等しくみんなお年寄りなんでここは意地でも新品が欲しい！（笑）

ということで前回のときに八戸のph1乗りのtamacliさんがコメントに書いてくださったこいつを昨日発注しました。

今まで純正マレリの「ジーノ」、


ドイツのメーカー、へラーだから「ハインリッヒ」、

と思ってたら実はイタリア製で、あっという間に内部ショートして壊れた「カルロ」、



と呼んでましたので、CTS製のこいつは今後「マイケル」

と呼ぶことにします（笑）


ちなみにpiroさんが挑戦した激安の中国製の通称「張」はそもそも回転方向が逆で使えなかったようですが（爆）


あと、ネルソンさんにお借りした106初期型用の純正TPS(通称アンドレ)もたぶん使えます。内部ショートさせて壊しちゃうのが怖くて5分くらいしか試せていないのですが。



この部品ですが、2000年以降のハーレーに使用されてるようで、マレリ製や今回のCTS製を含む各社の共通の部品コードは「2103-1002」らしく、この番号をグーグルの検索窓に打ち込むとAmazon含めたくさんの通販可能な日本の業者（ほとんどがハーレーの部品屋さん）が出てきますんで便利ですね！
現地価格も見ましたが大差のない8千円台で手に入ります。
ただ見慣れたジーノやカルロもあるようですので写真の凝視と確認が必要です（笑）

あ！そういえば今回調べていく過程でMAPセンサー（負圧センサー）もハーレーの部品と同じか？と思われる画像をいくつも見つけました。MAP Sensor With Seal 　ハーレー純正番号32316-99（各社の共通部品コード1050-0039）もし使えたら安いし（8千円くらい）すぐ手に入るし、恩恵大きいですね！
うちのMAPがもうダメだ、と思ったらチャレンジしてみますよ（笑）


そもそも何でこんな面倒くさいことをしなくちゃならんのか？って話ですよね。
《》は純正TPSを単体でなく、スロットルボディーとセットにしたASSYにして販売しているのがいけない、しかもそれがとんでもなく高価なのがいけないわけです。
《》ジャポンさんは電スロ前のモデルは知らん、というスタンスでないのなら、本国に対してちゃんと話をすべきだと思います。まぁ黙殺されるんでしょうが（苦笑）

いずれにしても今回もまた、Clio2RSph1乗りの皆さんの知恵でなんとかなりそうです。
本当にありがたいことです。
八戸のtamacliさんには本当に感謝です。ありがとうございますm(_ _)m
うまく動いたらダヌマの「なりたけ」で奢りましょう、フレフレ幕張の時に（爆）