ワークスセリカのブログ一覧

板金・塗装中のマイカー。

いまだ帰ってくる気配はありません。

そんな中、自分でできるところは手伝うと言う事で、チョキワイパーの右側リンク位置移設とリンクのショート化→作動確認までできました。

移設後の穴埋め→パテ仕上げは本業も方にお任せ。

夏休みも明けて1週間経ちますが、寄せ集め仕様は無事に完成しております！

幸いにも嫁入り先もすんなり決定して、今週中には嫁いでいく予定です。

嫁ぎ先で、元気に回ってくれることを祈ります。




とは言え、部品手配や加工→組み付けと苦労しましたが、一番苦労したのはワンBOXの荷台に一人で載せることでした・・・・・・・・・・

以前、流用データやステムエンド加工などブログアップしたバルブメーカーにて、新規にバルブ製作依頼していたものが納品されました。

今回は１５２Eオリジナル形状から、インテーク傘下のステムエンドを細くするウェスト加工を製作時に盛り込んで作りました。

効果のほどは？ですが、製作後に加工することを考えればコスト的には◎です。

価格的には、製作本数によっても変わりますが以前製作した大手メーカーよりもかなりお安く作ることができました。

ちなみに今回は、10台分（IN80本・EX80本）です！

毎日暑い中も、お楽しみは着々と進んでいます！


加工から上がってきた、二つのヘッドのうち厚みが薄い（面研が多い）方のヘッドを使おうと考えていましたが、燃焼室容積測定したら25.3㏄しかありません。

今まで組んできたﾍｯﾄﾞが３０～３３ｃｃが多かったことから、それに合わせてピストンを作っていますので、２５ｃｃでは圧縮が高過ぎでNGです。

そこで急遽、加工から上がってきているもう一つのヘッドにスイッチして組み直しです。

まず容積測定→深めの燃焼室と潜ったバルブのせいもあり３５ｃｃとやや多めの容積。
それでも、圧縮は１１．８と街乗りを考えればまずまずの値になりそうです。

通常、このヘッドはヘッドとカムキャリアにとうし番号が打刻されており、ヘッドとカムキャリアは同じ番号になっています。

自分のようにブローしたヘッドを単体で購入する場合、たいていカムキャリアは付属されていませんので、別の番号のキャリアを合体させカムと合わせる必要が出てきます。

幸いこの組み合わせは、何もしなくてもカムはくるくると回り、次の作業へ進めました。

昨日は、墓参りで神楽坂まで行ってきました。

毎年通る道ですが、たまたま信号待ちで止まった所の酒屋に獺祭ののぼりを発見！

帰りに無いだろうと思いつつ、聞いてみるとありました。

スパークリング！

以前から飲みたいと思っていましたが、機会に恵まれず今日まで・・・・・・・・・
やっと手に入れらた！しかも定価の￥１７００！

今日の夕食時に、飲んでみます！