フェンダー側はこんな感じ。

フェンダーへ出すほうのダクトの固定は、フェンダー側の穴がまん丸でなく楕円になっているので、ダクトホースの形もちょっと楕円に潰して、穴へ差し込んだ。

あと、純正のペラペラしたダクトを覆うシート？は流用して、それを６０ｍｍのダクトラバーで押さえるようにした。これでなるべくエンジンルーム内の空気を吸わないようになるかな？

純正の取り回しに比べ、かなりストレート配管になったせいか、吸気音（スコォ～ン）が車内によく聞こえるようになった。４０ｋｍ／ｈくらいのパーシャル状態から２速ホールドで加速させるとアクセル踏んだだけ吸っている感じがする。

－－以下こぼれ話－－

受け売り話では、吸気の空気密度の話で、20℃時を1とした場合、40℃時では0.936、60℃時では0.88に下がるそうです。

簡単に言うと、
・20℃で100ps(5000rpm)
・40℃では93.6ps(5000rpm)にダウン
・60℃では88.0ps(5000rpm)にダウン

ルポに置き換えてみると、カタログ値の７５馬力は吸気温度何度かは知らないが、60℃だとすると、
・60℃で75.0ps(5000rpm)だと
・40℃では80.1ps(5000rpm)にアップ、
・20℃だと85ps(5000rpm)にアップすることになる。

または、逆に20℃時の馬力が７５馬力だとすると、
・20℃で75ps(5000rpm)だと
・40℃では70.2ps(5000rpm)にダウン、
・60℃では66.0ps(5000rpm)にダウンすることになる。

のどちらかだと思う。

空気密度の係数は馬力の出力の係数ではないので、単純に掛ければよいわけではないと思い検索してみると、ヤマハ（船舶）のｗｅｂサイトに、以下のようなことが記載してあった。

＜吸気温度に対するエンジンの出力関係＞
吸気温度（℃）／ 出力（15℃を100％ととして）
15（℃）／ 100％
30（℃）／ 97.5％
45（℃）／ 95.0％
60（℃）／ 93.0％
とある。

参考：http://www.yamaha-motor.jp/marine/lineup/pro-fish/tairyo/sekkei/016/index.html

いずれにせよ、エキマニの排熱は６０℃以上はあると思うので、１０馬力近くは上がったことを祈る。なーむー