ＯＩＬ漏れ直ってきました

年末はバタバタしていてカキコが遅れました。
ヤバイＯＩＬ漏れ（左写真）が見つかりドクター探しに。

以下、そのときの１１月８日の記事です。
「First　doctor、Second　doctorの両者から見積もりが届きました。

部品代、工賃と分けて出してもらいましたが、
どっちも似たような金額で、
①ｽﾙｰﾎﾞﾙﾄ以外のＯＩＬ漏れでは１４～１５万円
②ｽﾙｰﾎﾞﾙﾄ含めﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ、ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞなどのいわゆるｴﾝｼﾞﾝOHでは７３～７４万円」
どっちにしよう？？

その後の顛末を。
出した先は、セカンドオピニンのドクターに。

降ろしての作業は①も②も同じです。
まず、降ろして診てもらう。
クランクオイルシール・スルーボルトパッキンだけでなく、パワステホース、チェーンカバーからもオイル漏れが。

更にバラスと、
ＡＴインプットシャフトのシール部からオイル漏れも出てきました。
その量も、前回にＡＴＦ交換したときから５０００ｋｍほどで５００ｍｌほど減っているほどの量。

写真は、前クランクオイルシールからの漏れ。すごい量です。

結局の修理箇所
１．前後クランクオイルシール交換（写真のように、リア側は何故か固化していた）
２．ティプトロインプットシャフト　オイルシール交換
３．間違って取り付けられ、折れそうなエンジンハンガー交換
４．車体側パワステホース交換
５、チェーンカバーパッキン交換
序に
１．プラグ交換、２．ショック交換、　３．ホイールアライメント測定・調整
当然、エンジンオイル・ＡＴＦも交換。

交換しなかったものは
スルーボルトとそのパッキン（オベロンオイル漏れ防止剤で暫定処置）
クランクケースを割るとスルーボルトだけでは済まないだろうし、今のままでもそれほどの漏れでもないので、お金の都合がついたときに機会ってことに。

ＡＴインプットシャフトのオイルシール部からの漏れ。

写真はオイルを拭い去った後。ここもたっぷり漏れていました。

曲がったエンジンハンガー交換
（曲がりは、写真のマウントシャフトが入る部分を支えているステー部で赤くなっている部分）
シャフトの長四角を嵌る部分も変形している。
つまり、マウントシャフトにうまく入っていないままナット締結されていた！

そういえば、以前から発進するときや路面の悪いところで、リアからカタカタと音がしていた。
まさかこの原因とは分からずに、リアシートかいな？とか思って弄っていたのでした。

パワステホースからの漏れ

ホースは汎用品に交換、金具はホースバンドで固定です。

序に１．プラグ交換、２．ショック交換、　３．ホイールアライメント測定・調整を。
（取付部写真：http://www5e.biglobe.ne.jp/~euro-r/hitokoto/upfile/202-1.jpg）

これで、今までピョンピョン跳ねていた山道での走りも楽に。

しかし、社長のコメント
「車高はノーマルより１０ｍｍダウンで組み込みましたが乗り心地、やっぱり硬いです・・・。車高落とせば底付きして跳ねるし・・・。
乗り心地求めたら他のショックが良いですね。」

でも他を知りませんから、私はBilで満足です。

結局、費用は
①ｽﾙｰﾎﾞﾙﾄ以外のＯＩＬ漏れ修理と②エンジンＯＨの中間値ということで。

ちなみに、
スルーボルトからの漏れはオベロンオイル漏れ防止剤を入れてから現在８００ｋｍ走行したところですが、まだ止まっていません。
でも一晩で一滴ほどなので気にならずに走れる！。

写真は修理前にエンジンを降ろしたときです。
キタナイ！