カーマくんのブログ一覧

クルマの安全装備は随分進化してきていますが、それでもいまだに多いのが、アクセルとブレーキの踏み間違いによる暴走・突っ込み事故ですね。
ハタから見ていると、なんでそこでアクセル踏んじゃうかなあ、と思うんですが、おそらく本人はブレーキを踏んでるつもりでしょうから、余計にアクセルを踏み込んじゃうんですね。

で、思うんですが、自動車学校でオートマ免許だったら、左足ブレーキを原則にしちゃえばいいのに。

左足ブレーキについては、レーサーの方たちは普通にテクニックとして使っているようですが、一般人が慣れていない状態でやると、ガッツンと踏みすぎちゃうコトが多いですよね。
ワタシも、レーサーは普通に左足ブレーキを使うと聞いて、昔練習しました。
そのおかげで、ガッツンとはいかないようになってますが、通常はやっぱり右足でアクセルから踏み替えています。
もう、何十年も身に付いた右足ブレーキですし、ワタシの運転技術の中で、左足ブレーキを使うシチュエーションなんてそうそうありませんから。

特にマニュアルの場合、左足にはクラッチを操作するという重要な役割がありますから、ブレーキとクラッチの両立法がよくわかりません。
考えてみたら最近のレースカーはオートマか。

逆に言えば、初めてクルマを運転するオートマ教習の人は、ハナから左足ブレーキを刷り込んじゃえば踏み間違いしなくなりますよね。
オートマは左足ヒマですし。

ネットでメリットデメリットをちょっと調べたら、いろんな意見はあるようですが、決定的に左足ブレーキじゃまずい理由はなかった気がするんですが、いかがでしょう？




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スカイラインは、当時の日産を象徴する大黒柱ですね。
93年は「国宝」GT-Rを擁する、R32です。



R32は、GT-Rがスゴ過ぎますが、他のモデルもすごくいいです。
スポーツセダン、スポーツクーペとして、日本車史上、最高のものだと思っています。
今も継続されているのは嬉しい限りです。

そして、ユーノス・ロードスターがきます。



日本が生んだ世界遺産ですね。
改めて初代の写真を見てみても、全く古くなくて、よくぞこんなクルマが出たものだと思います。
そしてそれが、30年後も第一線の魅力的なクルマとして存続している奇跡的な状況ですが、「奇跡」なんて言葉で片づけちゃいけませんね。
マツダの皆さんの頑張りのおかげです。
これがなかったら、エリーゼも生まれていなかったでしょう。




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