紫摩のブログ一覧

こんにちわ紫摩です。

今回はフロントフォークのオイルを換えてみるという事で、作業をしてみたわけなのですが、ちょっと衝撃でした。

走行距離13000km走ったCBR125Rのフロントブレーキをかけて沈ませてみるとボヨンボヨンと揺れ動く。
全く減衰が効いていない感じです。


開けてみるとフォークのオイルは真っ黒でシャバシャバ・・・
こんなのでよく乗ってたなという感じです。


入れるのはヤマハのフォークオイル10W。
ホンダ純正よりもほんのちょっと粘度が低い(柔らかい)オイルになります。

僕はガリガリな上に、もっとサスストロークをしっかり使いたい、細かいセクションで機敏に曲がりたいという事で柔らかめをチョイス。

走り屋の人からすれば「硬い方がエライ」と思うでしょうが、バイクって乗る人と走る環境でかなりセッティングが変わるので悩ましいところ＞＜

何ならもう一つ下げたいくらい。


油面の調節やオイルの種類でも変わるので、これからセッティングの泥沼にはまっていきそうな感じです。

減衰調整が付いていればよかったのに・・・


という事で、イニシャルアジャスターを購入予定です。
バネのプリロードを変えるもの。(強めることはなさそう)


フォークオイルは半年に一回換えるつもりでいないと、サスの性能が使えません。

ジムカーナで転倒がやけに多いなと思ったらフォークオイルが原因かもしれません。実際に交換後は全く転倒なし。
バイクも自動車のサス調整でかなり走りが変わるのと同じですね。

これはいいメンテになりました^o^

※詳しくは関連記事にて。

こんにちわ、しまです。

ちょっとした疑問なのですが、ギア比って走る場面によって使いやすかったりまったく使えなかったりしますよね。
車でもバイクでも。

CBR125Rも例にもれず、1速がとにかくローギアード。2速との差が大きいのでどこを走るにしても合わないことが多いです。


ジムカーナをやられている人はもう知っているかとは思いますが、最高速だけではだめで、低回転域をどうするかがポイントになってきそうです。

CBR125Rはショートストロークの高回転型エンジンなので、低速がスカスカ。
逆に言えばサーキットや峠では速いという理由になりますが。



黄色：YZF-R125
グレー：CBR125R純正
黒：CBR125R　14T/49T
緑：CBR125R　17T/44T

トルクが無いので、低回転域を使わないように、もっと加速重視のファイナルセッティングにしなければいけません。
という事で参考までに調べてみました。

YZF-R125Rは1速と2速が近くてセッティングしやすそうです。