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昨年9月に発売されたルノーのコンパクトハッチバック「トゥインゴ」。
リアエンジン・リアドライブを採用したコンパクトカーということで話題になったことも記憶に新しいかと思いますが、一部でより盛り上がったのは同時に発売された限定車「サンクS」でしょうか。

レギュラーモデルが0.9リッターターボエンジンを搭載しているのに対して、サンクSは1.0リッターNAエンジン、しかも「5速MT」。そして169万円という価格設定。
限定台数50台という絶対数の少なさも手伝って、瞬殺だったそうです。
ホント、ルノーさんはこの辺を盛り上げるのがとても上手です。

ただ、例によって我々口先だけのMT好きはこう言うのです「カタログモデルにもMTを設定せよ」と。
そして、例によってルノーさんは公然の秘密としてカタログモデルにもMTを設定するとしてくれていたのです。

そんなトゥインゴのMTモデルが発売になりました。
正確にはこれまで「インテンス」というルノーのグレード構成でいうところの上級グレードしか設定されていなかったトゥインゴに「ゼン」というエントリーグレードが追加設定され、そのゼンでは5速MTも選べるというカタチです。

ただ、AT（デュアルクラッチ）はインテンスと同様0.9リッターターボエンジン、5速MTはサンクSと同じ1.0リッターNAエンジンとなるので、同じ「ゼン」でもトランスミッションによって採用されるエンジンが異なります。

ゼン（5速MT）の価格は171万円。
サンクSよりわずかな価格アップ、だったらよかったのですがサンクSの装備内容はインテンスと同様だったようなので、オートエアコンがマニュアルエアコンになったりアルミホイールがスチールホイールになるなどコスパの観点では少し見劣りします。
まあそれだけサンクSが実に発売記念の限定車らしいコスパに優れたモデルだったということなのでしょう。

さあ、MTを出せ出せ言っていた同士たちよ、思う存分トゥインゴを買うがよい。
私はダメだ時期が悪い。

ところで、トゥインゴの兄弟車として一足早く世に出ていたスマートフォーフォー、ターボエンジンを搭載したモデルって260万円もするんですね。
もちろんフォーフォーの中でのスポーティモデルという位置づけとか装備内容とかを考えるとトゥインゴとは単純に比べられないとは思うんですが、さすがにこれはお高いですねえ。