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過去最大の計画、第７次改造＜ｴﾝﾄﾞﾚｽﾌﾞﾙｰ計画＞が完成しますたので報告いたすます。/(ﾟ_ﾟ)




まずは、計画の中心であるﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑをご覧くらはい。

左がENDLESS、右が純正ﾌﾞﾚﾝﾎﾞです。見れば分かるって？(^^;
とにかくﾛｰﾀｰのｻｲｽﾞが半端無いっス！
最初見た時、よだれが垂れそうでした！
その時、頭の中を過ぎった言葉は「ウヒョヒョ～！」です。(^^;
ﾎｲｰﾙﾒｰｶｰの情報では4mm以上のｽﾍﾟｰｻｰが必要とのことでしたが、実際のところ、18ｲﾝﾁのRGII GT-Rﾃﾞｻﾞｲﾝには不要でした。めちゃくちゃ余裕です。
でもとりあえず5mmｽﾍﾟｰｻｰが入ってます。(謎)

リヤどす。

なんだか純正ﾌﾞﾚﾝﾎﾞがグ●コのおまけのように見えてきました。(^^;

ｶﾗｰﾘﾝｸﾞ的に2ﾋﾟｰｽﾛｰﾀｰがイイ感じです。(~~)
見た目のスカスカ感もこれで無くなりました。
イイ感じです。(~-~)
走りの方はというと、これまたイイ感じです。(~･~)
正直、安定してて、踏めば踏むほどブレーキが効いてくれそうなフィーリングです。安心感があります。
もっとも、最終的にはタイヤ次第なんですが。
タイヤもっと太くしようかなー。あっ！早くも物欲が･･･(^^;

次は、ｴｱﾛｷｬｯﾁとATFｸｰﾗｰです。

ｴｱﾛｷｬｯﾁは元々付いていたﾎﾞﾝﾋﾟﾝの穴の位置の関係で微妙に端っこが浮いてしまいました。
ATFｸｰﾗｰはちょっと問題があって温度ｾﾝｻｰが純正のATFｸｰﾗｰと増設ATFｸｰﾗｰの間から温度拾ってます。
これって、一般的なATF温度と違いますよねー？
とりあえず現状はこれでよしとして、将来的に見直したいポイントです。(T-T)

最後に、当初計画ｽﾀｰﾄ時の目的だったDefi３連ﾒｰﾀｰ＋ATFﾒｰﾀｰ＆EVC5です。

EVCは、まだｾｯﾃｨﾝｸﾞしてなくてとりあえずﾌﾞｰｽﾄ1.0にしてます。

Defi Link ｺﾝﾄﾛｰﾗﾕﾆｯﾄIIは、ｴｱｺﾝﾊﾟﾈﾙの下にEDFCと並べて設置しました。

微妙にチョイハミです。(^^;

さー次はヘルメットとグローブかなー？/(~~;

ついにその時が･･･あ～眠れない夜になりそー。(^^;
今頃フラッシングして、オイル交換完了してるかなー。
エボ7.7GT-A登場まであと1日･･･いえ、あと0.5日です。/(~ｰ~)

明日の午後は、首都高で慣らしでもゆっくりしようかな。

今日、ＳＡＢ戸田にクルマを預けてきました。
期間は１週間の予定です。

いよいよ第７次改造計画の実作業開始です。

とりあえず、ﾒｰﾀｰの配置と交換するｵｲﾙ等の銘柄を決定。


ﾒｰﾀｰ：
　ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ中央に3連ﾒｰﾀｰ(左から水温、油温、油圧)
　ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ右端に左からATF温、EVC
　ｴｱｺﾝ操作ﾊﾟﾈﾙ下にDefi Link ｺﾝﾄﾛｰﾗﾕﾆｯﾄII(EDFCと並べて配置)

ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ：
　ﾓｰﾋﾞﾙ１ 15W-50 SM/CF Turbo

ｵｲﾙﾌｨﾙﾀ：
　ﾓﾓｺﾙｾ

ｸｰﾗﾝﾄ：
　ﾋﾞﾘｵﾝ ｽｰﾊﾟｰｻｰﾓ LLCﾀｲﾌﾟ PGﾌﾟﾗｽ

早くも週末が楽しみです。

今年初のＤＩＹです。
昨年末にＡＢのポイントで購入したラリーアート製アルミシフトノブの取り付け作業を行いました。
実は先週の日曜日にやろうとして日没サスペンデッドになってたのですが、ようやく取り付け完了しました。(^^;

最近休日は15時頃にならないと起きれない体になってしまって(汗)
そんなわけで作業は16時からスタート･･･日没がすぐそこです。(~_~;

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①ノーマル・シフトノブのプッシュボタンを外す
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これが一番大変でした。(T_T)

取付･取扱説明書には
「オーナメントリムーバーで取り外す」
などとありましたが、物理的に無理があり･･･

ネットで調べたら、
　「マイナスドライバを突っ込みこじって取り外す」
と言うのがあったのですが、これも同じで、プッシュボタンを破壊しないと無理ぽい感じでした。(T-T)

いろいろ試行錯誤した結果、
「ビニール紐を隙間から突っ込んで噛ませ引っこ抜く」
といったイカした力技的方法を考案しました。


これがナイスでビンゴ！
見事「ポコッ！」とプッシュボタンが引っこ抜けました。


文章で書くと何てことありませんが、ここに至るまでの道のりは…(T-T)
とりあえず、次行きましょ～か。

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②ノーマル・シフトノブ本体を外す
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プッシュボタンに続いて、
　・スプリング
　・ゴムキャップ
　・アジャスター
　・ネジ３本
は、すんなりと外せて、いよいよ曲者のフランジナットの取り外しです。
こいつを外さないとシフトノブ本体がうんともすんとも動きません。
しかもナットは長いシフトレバーロッドの根っこに止まってます。


そこで登場するのが、ド●トで購入しておいた
　「KTC ディープソケット 12mm」
です。


こいつをトルクレンチに取り付け、「くるくる～」っと外せるはずだったのですが、その時事件が起きたのです！

トルクレンチ(9.5mm) ≠ ディープソケット(12.7mm)
オーノー！ジョイントできない！外せないー！！
･･･と言うマヌケな事があった為、日曜日は変換アダプターをド●トへ買いに行って「終了ー！」となってしまったのでした･･･。

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さて、変換アダプタも購入したことですし、しきり直しです。(^^;
トルクレンチで「カチカチ！カチカチ！」と外して、


ようやくバラし完了です。

なんかネジ３本はバラさなくてもよかったみたい･･･/(^^;


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③アルミシフトノブを取り付ける
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さてここからはアルミシフトノブをバラして組み付けるだけだから簡単。
まず、シフトブーツの位置がそのままでは低すぎるので、


ブーツを「ヨイしょ！」と持ち上げます。

とりあえず余分目に持ち上げておきます。

そしてアルミシフトノブ本体をシフトレバーロッドに差し込めるとこまで差し込みます。


次にワッシャーと元のフランジナットを差し込んで、トルクレンチで締めます。(12±2N･m)

この時ラリーアートのロゴの位置を向けたい方向に固定しておきます。

後は、アジャスターを適当な位置に固定し、元のスプリング、プッシュボタンを組み付け、


アッパーキャップを上から被せ、締め付ければ完成です！