マセラティ一考。

※2011年2月から投稿を怠っておりましたので、過去の記事も含めＵＰしてます。季節感のなさはすみません。

3200GTタレ目号の時からのお知り合いの方から



「3500GT見に来る？」


「行きます行きます！ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!」


って、お誘いを頂きまして、実は1月の下旬に3500GTを目の前で味わう機会をもてました。


画像はNGという事なので


CCUKからの借り物ですが、この方の現車も画像と同じSⅡ。


実車は、イギリスから運ばれたものでフルレストアを受けてからの陸揚げとなりました。


オーナーは


「85％のオリジナル、10％のモディファイ、5％の抗耐久性」


と仰ってましたが、たしかに消耗関係や始動性などは耐久性に重きがおかれ


現代部品をさらに改造して、良い按配で使われていました。


ヴィニヤーレ製のショートホイールベースのスパイダーに人気があるようで、CHは価格もこなれてるそうです。


（って、おいそれと買える価格じゃないですが・・・・f^_^;）


直6で3485CC、初期型キャブ仕様のお楽しみは吸気排気音。


特に吸う音は・・・・聞いてみてください。。。


加速感はなんだか懐かしい感じ・・・んんんん～、表現が難しいんですが、


意外に軽い車体に公証220馬力なんで、す～～～～～～ってでる感じですかね。


エランなんかにちかいのかなあ～。剛性感はそこそこで1950年代当時としては、


良いほうでしょうね。義父のクアトロポルテはやっぱ唯一の弱点が剛性感ですから。


マセラティにはこれ以前にA6という市販車がありましたが、これはほぼオーダーメイド製作で


量産とはとても言い難く、実質この3500が初めての量産車となります。


それ故、年式を追うごと生産性の向上や、新技術投入のためにマイナー変更されていきます。


3500GTもすぐにインジェクションが導入され、キャブ車の流通はあまり多くないようです。


この頃、経営権はすでにオルシに渡っていて、1960年には倒産からシトローエン傘下などに移りますから


こういった改良は当然かもしれませんね。


当時の他社のGTに較べると、圧倒的なのはインテリアと居住性。


近代の3200GTや4200GTもそうですが、あのコンパクトなサイズにも関わらず


大人4人がしっかり乗れて、なお且つ、優美さ高級感を兼ね備えられるのは


この頃から培われたものなんでしょうね。



現実にはマセラティ兄弟は1947年近辺で既に、マセラティから完全に離れ短命では有りましたが、



O.S.C.Aで最後の力を発揮します。まあ、生産方式はほぼマセラティ草創期と同じなので


商売として上手くいくわけもなく、1967年には高齢もあり兄弟としては業界から去ることになります。



まあ兎にも角にも『目指せA6』としましては、この3500GTも羨ましい限りでして、


浮気心に火が点きそうですが・・・・


モン子の夜鳴きを抱っこで、たしなめているとそんな気持ちはどこえやら。


お父ちゃんは！

お父ちゃんは！

お父ちゃんは！

御仕事

頑張るよ！