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RX-8のエンジン圧縮値が低下したことによりアクセラスポーツに乗り換えを決めた時、
セダンに2LエンジンとMTが搭載されていればとディーラーにも妻にも愚痴を溢していました。

乗り換えた当初は本心ではハッチバックのデザインがさほど好きではなかったのです。

交通事故被害により代車としてアクセラセダンを1ヶ月間使わせていただく機会を得たことで、
僕はすっかりハッチバックに惚れ込んでしまっていたことを自覚したのです。

離れて気づく愛情というものなのかもしれません。






代車としてお借りしているアクセラセダンAWD 6ATです。



MAZDAのAWDは凍結路の走破性がとても高いのですが代車が履いているスタッドレス（TOYOのGARIT）は個人的には選択しないタイヤかなと思いました。



1.5Lの動力性能は市街地を法定速度で走行する分には全く不満がないものでしたが燃費はとても悪いですね。

往復6kmの通勤使用で5〜7km/Lという結果でした。

同条件で2L FF ハイオク仕様は7〜10km/Lほど走行できるのでAWDが高燃費というのは本当ですね。

アクセラセダン AWD 6ATの車重が1,340kg、アクセラスポーツ 2L FF MTの車重が1,280kgと60kgの車重差も多少は影響しているのかもしれません。



RX-8は同条件で1〜3km/L位だったので…
それに比べたら両車ともエコカーと呼んで差し支えないと思います（笑）



横から見た時のデザインは完璧にセダンが好きだったはずなのですが、
長男のスキー道具を積載する際の積み下ろしが大変だったり、
年末帰省の際に仏壇の供花をトランクに載せられなかったりと…
今の我が家の実用性には合わない点が目立ってしまい、
すっかりハッチバックの実用性の高さが当たり前になっていたことを再確認できました。



次の車はセダンにしたいなー！

…なんて考えていたのですが、
ハッチバックの便利さを捨ててまでQOLを低下させるのはどうなのか？

今回の1ヶ月代車生活は今後の車選びに影響する貴重な体験ができたと思います。



そして、
やっぱりMTが好きだなということも再確認できました。
（妻も同じ意見で安心した✨）

エンジンを自分好みに使える、ギアが繋がった時のダイレクト感が気持ちいいというのは所有した5年間で譲れない条件になってしまったようです。



年末年始の休暇中に周りから「事故をきっかけに乗り換えたら？」とアドバイスをいただいたのですが…

「Mazda3の2LにMTが設定されてないからねぇ（搭載される予定もないらしいし）」😭

予定では明後日には車が帰ってくるらしいので今からワクワクしています♪♪

事故とは関係ない部分もついでにリフレッシュしたのでそこも楽しみ！

ただ一つ心配なのは…



冬用純正バンパー仕様で入庫しているために夏用AutoExeバンパー用の加工がちゃんとされているかどうか？？



バンパーステフナーを10mmカットしておいてください、と伝えておいたのですが、
忙しい作業の中で忘れられていたら…😨