エアバッグ、ガス発生剤のこと

次から次へと、適応車種が広がってきている、タカタのエアバッグリコール問題ですが、
主因として挙げられているのが、ガス発生剤として使われている

硝酸アンモニウム

別名：硝安と呼ばれ、窒素肥料や、火薬、固形ロケットの燃料等にも使われる物質です。

210℃以上になると爆発的に反応し、

2NH4NO3→2N2+O2+4H2O

窒素と、酸素と水に自己分解し、ガス発生率が9割以上と効率が良いため、エアバックのガス発生剤としては
小型化でき、人体に危険なガスが発生しないという利点がありました。

但し、欠点として結晶構造や密度の変化する転移点が複数存在するため、ペレットとして固めたものが、
膨張収縮を繰り返しひび割れが発生し表面積が増えて、反応速度が速くなり爆発力が高くなり、インフレーター
を破損させ部品を吹き飛ばす問題がありました。

これを防止するため、相安定化処理という他の化学物質と混合することで、転移が起きにくくする処理を
行ったものが、エアバックのインフレーターに使われていましたが、混合具合の不均一や吸湿性が高いため
高温多湿の雰囲気にさらされ続けると、転移を起こしてしまい、一連のリコールにつながった訳です。

基本的には経時劣化に伴う不具合のため、年式の古い車から順次適応という形で、リコール適応車種が
増え続けている訳ですね。

アメリカでは、2018年以降、硝酸アンモニウムを使ったエアバッグの販売が禁止になることが
決まっていますしね。

ガス発生率の高さから硝酸アンモニウムを使いたかったが、相安定化を実用化したのが、タカタのみで、
他社は転移のない
硝酸グアニジン（CH6N4O3）
をガス発生剤として採用しました。

化学式にC炭素があるため、人体に有害な二酸化炭素：CO2が発生しますし、反応は自己完結しませんので、
ガス発生率が硝酸アンモニウムより低くなります。

このガス発生剤に他に欠点がないかというと、有ります。

この物質も吸湿性が高く、高温多湿で長期間経つと、爆発しなくなります。


事故を起こした時、エアバッグからの破片で怪我するか、エアバッグが開かず怪我するか
究極の選択ですかね？

そもそも反応性の高い火薬と呼ばれる危険物をガス発生剤として使用しているんですから、
交換もせずにいつまでも正常に使用できると思い込む方が、危険で異常な思考です。

メーカーなんてものは、いいことしか言いませんので、自分を守るためにも消費者もちゃんと勉強しないとね。

そのうち発煙筒などと同様に使用期限を設けて定期交換部品に指定されるかもしれないですね。

あとは爆発力が変化しても、破損しないインフレーターケースの構造やケース剛性の改良が先ですかね。