ＮＥＲＯのブログ一覧

z900rsの購入資金の為NMAXを売ってから普段のアシはヤマハのYPJ-Cを使っています
電動クロスバイクなので出だしや坂も電動ママチャリにも負けず最高速もロードには劣りますがかなり出ます
一方通行関係なく走ることができ渋滞してる街中を走るにはとても便利

YPJ-Cの難点はバッテリーが小さいところですが通勤の往復６キロは充分持ちますし遠くに行く機会は滅多にないので航続距離に不満ありません。
ただ買ってから３年ほど経過し劣化してきたところもあって色々手を入れてみました。

ホイールはシマノのWH-R501
カセットスプロケットをシマノCS-HG400 9S 11-32T
チェーンリングは50T-F FC-3550
タイヤはContinental UltraSport2

一部専用工具も必要ですがネット見れば全て自分で整備できるレベルでした。

エリーゼもスタッドレスタイヤへ交換したのですがハブリングの固着が酷くてどうしても外れません
社外の鍛造ホイール履かせてからはハブリングを一度も外した事もなく隙間無く一体化してました。
浸透スプレーかけてハンマーで叩きバーナーで炙るなどもやりましたが全く外せる気がしません。

破壊覚悟で地道にタガネ打ち込んでやっと外れましたが取れたハブリングの径は

55.5との表記
確かエリーゼのハブ径は56.6だったので1.1ミリ小さいハブがハマってましたこれでは簡単には抜ける訳ないな。
四本全てのハブリング外すのに数時間費やしました。
今後のためスレッドコンパウンド塗っておこう。

そんな感じで何とか外してスタッドレスへ交換し試走したのですが今度はこんな事に

ラベルを剥がすの忘れるというミス
一応地道に剥がしましたけど糊で溝が詰まってスタッドレス効かなくなるんじゃないかな？
素人は自分で整備やって失敗して覚えるもんだけど今回も色々苦労したしやらかしました。

整備とは関係無く最近気づきましたがうちのエリーゼのフロアマットは話題のあの柄ですよ。

全集中、蓮の呼吸があればいいなぁ

以前コペン、CH-Rを買ったカローラで働いてる友人からGRヤリスを試乗しないかと誘われたので試乗してきました。
だんだん寒くなりバイクに乗る時間少なくなってきたのでZ900RSで海の方まで遠回りしてから向かいます。

店に着くと前のお客さんはシビックtypeRのオーナーみたいでやっぱりスポーツカー好きには刺さるようですね。
最近のトヨタでは一番乗ってみたかったクルマです。
まず外観ですが

キャリパーがデカイ

リアバンパーはディフェーザー形状になってます

セリカと違いGT-FOURでなくてGR-FOUR


プッシュスタート式でエンジンかけると3気筒なんでもっと振動あるかと思ったらそんな事もなく言われなければ気づかないかな
フルタイム四駆なんでステアリングが落ち着きありちょっと重め
6MTはストロークが短くカチカチ入って気持ちいいです。
ステアリングにはスイッチが一杯あってブースト計になったり四駆の状態を表示したりできます。ヘッドアップマウントディスプレイや自動ブレーキ含む安全装備なども全部載せの一番高いやつでした。

シートポジションは結構高く感じますが逆にラリーカーっぽい雰囲気があります
前空いた時に回してみると270馬力以上あるので流石の加速です。当たり前だけどうちのエリーゼよりずっと速いですね
1600ターボで下からトルクもあってこんなエンジン作れるのが凄い
コレがロータスに積まれたら最強なんですけどね

ちょっと欲しくはなったけど最後に見積もりみると509万です。装備の内容とスペック考えると安い気もしてきましたが個人的に3ドアハッチバックは好きになれません。
ラリーカーでも欲しくなるのはセリカみたいなクーペボディのやつ。
ストラトスやA110、国産の22BSTIやセリカGT-FOUR、スタリオンなども好きでした。

エリーゼは先月車検とって新車から９年経ちましたがやっぱり惚れたデザインは飽きません。
今回はGRヤリスみたいな小排気量の最新のスポーツカー乗れて新鮮でした。