ジェダイのブログ一覧

今日は平野部でもみぞれやアラレが降り道路も少し白くなる事がありました。

この冬で一番寒い一日。

これ、これ、これぇ～～。

これが北陸の冬。

部屋のファンヒーターの温度設定が１４度では寒いので１７度に上げて部屋を暖めています。

寒いけど、こういう寒さをやっぱり味わっとかないと北陸人としては何か物足りないと思います。

でも、豪雪は要りません。

今日は県外での仕事。

移動中、数年ぶりに通る道があったのですが、そこにはローカル線の踏み切りがあります。

で、久しぶりだったから正確な場所を忘れかけていていました・・・。

なのでその踏切に近づいた時に気付くのが遅れて少し強めのブレーキ。
（そこは遮断機は小さいタイプで、横の木々が邪魔で見難く、道路には停止線が無い）

なんとか手前で一時停止して左右確認。

すると向こう側には白バイが・・・。

グラサンした隊員がジーーーーとこっちを見ていました。

一瞬私と目が合い、アイコンタクト。

(； ･`ω･´)　「一応ちゃんと手前で止まったぜ」

⊂(▀¯▀⊂)　「良いだろう。ＯＫだ」

って思っていたのかどうかｗ

とにかく踏み切りがある場所を手前の標識などでしっかり確認し、踏み切りではちゃんと一時停止し、線路の向こう側に自分の車が通行できるスペースがあるか確認し、電車が来ないか確認してから進みましょう～。

2週間前の鈴鹿研修走行会のデータを解析して見てみる第３弾。

今日は最終回セクタ３、４。（１１０Ｒ過ぎ～コントロールライン）

ちなみにセクタ３は前の車に引っかかっているので私の方が良いタイムです。

ヘアピンのボトムスピード。プロ４０キロ（私４６キロ）

２００Ｒトップスピード。プロ１８８キロ（１７７キロ）

スプーン１個目ボトム。プロ８９キロ（８２キロ）

スプーン２個目ボトム。プロ８９キロ（８５キロ）

セクタ３ライン通過時の速度。プロ２０１キロ（１９９キロ）

セクタ３でのタイム差１秒２４４私が速い。
（プロは前の車に引っかかっている）

１３０Ｒ進入時の速度。プロ２０２キロ（２０２キロ）

１３０Ｒボトム。プロ１３５キロ（１３５キロ）
（プロは前の車に引っかかっている）

シケイン手前のトップスピード。プロ１６９キロ（１６９キロ）

シケインボトム。プロ５３キロ（５５キロ）

アニメーションで見るとプロはシケイン１個目をクリアしたら速度はほぼ落ちず２個目もクリアして加速していっていますが私は２個目手前で速度が５キロほど落ちていました・・・＾＾；

セクタ４のタイム差０．６１２秒プロが速い。

と、言う訳で簡単ではありますがではありますがデジスパイスで分かった事を書いてみました。
（ブログに書いた以外でも色々とデジスパイスで分かった事がありますが書くと大変なので割愛・・・＾＾；）

これらを踏まえて改めて同乗走行を見て勉強したいと思います。

2週間前の鈴鹿研修走行会のデータを解析して見てみる第2弾。

今日はセクタ２だけ・・・＾＾；（ダンロップコーナー～１１０Ｒまで）

プロはダンロップコーナーをアクセル全開で旋回。デグナー１個目の減速ポイント時の速度は１６９キロ（私１６３キロ）

デグナー１個目
１１３キロ（１０１キロ）

デグナー２個目
８６キロ（８２キロ）

セクタ２通過時の速度
１３２キロ（１３０キロ）セクタ２だけのタイム差１秒０８２。

このセクタ２はプロの同乗走行１周目でまだタイヤの感触を確かめながらの走行なのでそこまで差がついてません。

残りは明日のブログで・・・。

2週間前の鈴鹿研修走行会のデータを解析して見てみます。

プロと比較して書いていきますが全部書くと大変なので簡単に、そして今日はセクタ１まで・・・＾＾；（スタートライン～逆バンクまで）


１コーナー、２コーナー。
完全にプロより速くアクセル抜いて速度を落としブレーキングポイントはほぼ同じ。

ボトムはプロが１０１キロ。（私９３キロ）


Ｓ字区間。
左コーナー進入時、プロは１３４キロ。（１２９キロ）
右コーナーボトム、プロは１０４キロ。（９９キロ）
左コーナー進入時、プロは１２３キロ。（１１８キロ）
逆バンクボトム、プロは１０６キロ。（９８キロ）

走行アニメーションで見ると、逆バンク進入時のアクセルオフポイントはほぼ同じだが、逆バンクのＣＰ付近でプロはアクセルＯＮ。私はそこから５０ｍ先でＯＮ。

セクタ１通過時のタイム差１．６５秒

明日はセクタ２を見てみます。