ゴキちゃんのブログ一覧

インテDC2（B18Cエンジン）のオーナーさんからご質問を受けたので、

その内容をアップしておきます。

[Question]

とHiがあるが、両方を変更する必要があるのでしょうか？

[Answer]

HONDAのB18CエンジンはDジェトロ制御ですので、負荷軸はインマニ

内圧（MAP）となります。

そのため、FC-ProにおけるT-Mapも横軸がエンジン回転数、縦軸がイン

マニ内圧（MAP）となっています。

このT-Mapに書き込まれている各セルの数値は各々のエンジン回転数と

インマニ内圧の時に理論空燃比（A/F=14.7）に燃焼させるために必要な

インジェクター噴射時間が書き込まれています。

V-TECの場合は同じインマニ内圧でもカムがLoの時とHiの時でシリンダ

内に吸引される空気の量（充填率）が異なる為にT-Mapが2種類存在して

います。

つまり、このT-Mapのデータはカムを変更するなどして、エンジンの充

填効率が変化した場合は変更する必要がありますが、仮にカムが純正の

ままでバルブタイミングも変更なければ基本的には変更する必要はあり

ません。

いわゆるセッティングで空燃比を調整する場合はF-Mapのデータを変更

することになります。このためこれは燃料補正Mapとも呼ばれます。

パワーFCの場合、F-Mapは理論空燃比から変更のない場合は100として、

例えば20％濃く（A/F＝12.25）したい場合はデータを120とすることに

よって空燃比の調整ッティング≒味付け）を行うようになっています。

PROSPORT JDMシリーズ  の追加メーター！

デジタルとアナログのハイブリッドで結構イイ感じです　v(^^)v

こちらは 排気温度計

こちらは 空燃比計

こちらは ブースト計

以前にパワーFCの修理についてご紹介をさせて戴きましたが、その後も

結構な頻度でご依頼を戴いておりますので、最近の事例をご紹介させて

戴きます。

纏まって4件のご依頼が有りましたが、壊れていたのは1台だけでした（汗
①MR-2 SW20用

　エンジンが掛からないためショップさんから点検のご依頼

　⇒回路点検の結果は正常、内部データでインジェクター補正が1.451

　　となっており、噴射量過多、他にも妙なデータ有り、H/W修理不要

②ALTEZZA SXE10用

　オーナーさんはヤフオクで中古を購入、装着するもエンジン掛からず

　⇒燃料ポンプ系統故障により基板交換し完治

③シルビア S14用

　ショップさんのご依頼、加速時にヘジテーションが発生

　⇒内部データがブーストコントロールキット有りになっていたために

　　燃料カットが発生、H/Wの修理は不要

④シルビア S13用（Dジェトロ）

　ショップさんからインジェクター交換時に回路ショートしたとの情報

　⇒回路点検の結果は正常、内部データで噴射量がかなり多い設定とな

　　っていたために始動不良となっていた可能性大、H/Wの修理は不要

次は⑤シルビア S15用

　オーナーさんはヤフオクにてジャンク品を購入

　⇒電源系統故障により基板交換し完治

最後は⑥インプレッサ GC8用

　エアコンエバポからの水漏れによりパワーFCが浸水し通信不能となった。

　APEXに修理に出したが、原因が分からないと返却された。

　⇒通信用回路修理により完治

パワーFCが壊れたとの思い込みも数件ありましたが、基本的には全て完治

しています。旧車のパーツも少なくなってきたので、できるだけ大切にし

たいものですね ｖ(^o^)ｖ