ロータスヨーロッパのウェーバーキャブ調整その１１の巻

加速ポンプ系をゴニョゴニョやってます

加速ポンプはポンプピストンスプリング（２８）の強さを変えると燃料の吐出強さが変わり　ポンプロッド（２７）を変えると燃料の吐出量が変わる　そしてインレットディスチャージバルブ（２３）を変えると・・面白いカキカキを見つけた　

インレットディスチャージバルブは純正は１００が入っているが　Ｌ６フルチューンエンジンは００番か３５番が推奨　これを変える事により全く別物に仕上がったという声も耳にしているらしい

そう言えばボキのコスワースＢＤＴエンジンだって　ＪＥ鍛造ピストンで１８６３ｃｃになって　Ｆ１カムシャフト　オーバーラップ１２０度　インレットデュレーション３２４度　パワーバンド４５００～９０００回転（８０００回転までしか回した事無い　みんな３２４度って言うと　ほんとケ！って驚きまつ　ボキ調べ）も回るらしいエンジンなので　その００番か３５番は取り付けても大丈夫なはずだ

・・で　取り寄せてみたが３５番は欠品なので４０番を注文

インレットディスチャージバルブが到着　００番と４０番です　４０番には小さな穴が開いております

バタフライが開く（アクセルを開ける）と黄色い加速ポンプ系の管の圧力が高まり　インレットディスチャージバルブ（２３）の穴からフロート室に燃料が逆流し　さらにバタフライが開くと黄色い管の圧力もさらに高まりインレットディスチャージバルブのボールが押し上げられ　フロート室への燃料の逆流がストップしポンプジェット（２４）から燃焼室に燃料が噴出する　このタイムラグをこんな小さなパーツの穴の大きさで作り出しているみたい

００番には穴が開いていないのでこれを取り付けると　ゆっくりアクセルを開けてもボールが燃料をストップし　ポンプ系に吸い上げられた燃料はアクセルを開けた分だけポンプジェットから燃料が噴出されます

キャブ車は負圧で燃料を燃焼室に取り込むんですが　微妙なアクセルの開閉で従来は出なかった燃料が今度は出るので　エンジンの反応が変わってくるのは楽しみだったんでございます

早速　取り付けてみる

上のカバーとフロートを”そっ”と外す　燃料をスポイトで吸い取り　ジェットを取り外してみると・・・

なんと４０番が付いてました　どうりで素人ながらアクセルを開けた時のエンジンの付きがイイなって思っていたんですが　そういう訳だったんですね

この４０番を００番に変更致しまして　吐出量が増えるのでポンプジェットを４５番から４０番に変更してみました

エンジンをかけてみると　吹け上がりが軽くなった？　

早くのってみたいんですが　来週のお休みも雨かの～～

走行でポンプジェットの番数を決定したら　次はパワーポンプジェットを付けるんです

普通は一つの穴から燃料がでますが

複数の穴から燃料が出て　燃焼しやすくなってるポンプジェットです

番手がかなり細かく設定されておりますのですが　セッティングを煮詰めていくのはさらなる迷宮に・・

キャブレターは奥が深いですね

ウェーバー迷宮は続く

終わり・・・ケケケ