昔書いたオッティのATの件

オロチかっこいい(*´Д`)
新東名清水PAにありました、中古で850万だってさ、無理！

　以前、彼女のオッティに乗ったらシフトアップが異様に早くてすぐにノッキング寸前で走るような話をしたんですが、こないだ３年車検を通したばっかりなのでまだ保証が効きそうだということで、近くの日産に持ち込んでみました。
　結果としてはATコントロールバルブの交換だそうです、修理は終わって彼女の手元にクルマはあるのですが、自分で乗っていないのでどこまで良くなったかわかりません、本人曰く良くなった気がすると言っているので少なくとも変速時にありえないショックがガツンとくることはなくなったと思います。シフトタイミングについてはECUにもよると思いますので今度試乗してみます。

　オッティとeKのAT不調とかコントロールバルブ破損って調べると良くある故障のようで、バックが出来ないとか４速に入らないとかキックダウンしないとか、なかなか笑えないトラブルに発展していることがあるようですね。
　軽自動車の普及グレードってどちらかというと経済性を要求された工業製品ですから、その結果部品精度が悪くなって故障が増えるのは仕方ないと思います、しかも何万台と販売された中の一部ですし、故障率としては１％もないでしょう（もし１％超えてたらそれは問題ですが）。
　なのでやれリコールだと騒ぎ立てる気はないですが、逆にユーザーの側が新車の状態を把握しておかしいなと思ったらすぐにディーラーに持ち込んで「具体的に」症状を説明できるようになると、致命的な故障に至ることは少ないのかなと思います。今回の一件も私が乗らなきゃそのままだったと思いますし、そのまま乗って症状が悪化して致命的なトラブルになったかもしれません。
　その為にも、クルマについての知識がない人ほど定期点検の励行というのは大事でして、ゆめゆめおろそかにしてはいけないぞと肝に銘じておこうと思いました。私も知ったつもりでいますが、わからないことまだまだたくさんありますしね。彼女は契約時にディーラーマンが自分の要望を無視して感じが悪いので６ヶ月点検以降定期点検をせず、エンジンオイル交換は黄色い帽子で定期的にしていましたが、３年車検も黄色い帽子で済ませていたみたいでした。今回の修理も販売店に持ち込みたくないので、うちの近くの適当な日産に目星をつけて行ってみたのでした。ちなみに今回持ち込んだ日産サティオ千葉成田店は一見の予約なし持込でしたがすぐに点検に入っていただき、その後の対応も良かったです。

　このまま書いていくとディーラーマンの接客態度に話が逸れそうなので、ここで終わる。