二回目試乗

GT3の初回車検まで一年を切りました。車検を迎えると同時に、ディーラー保証が終わると言う事です。
リプレイスとして、下記の三案に絞り込みました。

1. まだ見ぬGT3後期のオーダーを入れる。
2. 570Sのオーダーを入れる。
3. 保証などケチ臭いこと言わず現行GT3の車検を通す。

先日、570Sの二回目試乗を終えました。
前回は、青山通りで２速まで入れたのみでしたが、今回は首都高から湾岸線豊洲まで、日曜日の朝一番のハッピーアワーにほぼほぼフルスロットルをくれました。

物凄いパフォーマンスですが、この車は公道での走りに関してすぐに飽きてしまうでしょう。
車の出来が良すぎて刺激が無いんですね。コーナーではそれこそ顔を向けた方向に曲がって行きますし、ロールは皆無で、ブレーキは踏んだ分だけ止まります。乗った事は無いですが、ウラカンの方が遥かに昂ぶるのは容易に想像出来ます。
一方で、鈴鹿に持ち込んだなら、それこそめくるめく歓喜の世界なのでしょう。
低い縦置きV8にカーボンのバスタブフレーム。4座ベースの911とはカテゴリーが違いますよね。今回のCCMC走行会に、オーナー車輌が遊びに来てましたが、その引き締まったエクステリアに暫く見入ってしまいました。

サーキット保証に関しては、相変わらず玉虫色の回答で、要するに壊れた時にサーキットを走ったと言わないでくれという事だとわたしは判断しました。
しかし、担当者がいつまで居るか分からないですし、ポルシェのような巨大なコングリマットであれば、エンジン一基くらい、どうにでもなるんでしょうが、マクラーレンでは責任の擦り合いになるでしょう。加えて、わたしは古からの顧客でない、一見客ですから。
4点ベルトもほぼ装着不可能の造りですし、、

GT3では顧客の8割はサーキット走行を楽しむそうで、メーカーもそれなりの対応を迫られて居る訳ですが、この車でサーキットを走るオーナーは殆ど居ないのでは。

派手なトラックモードのデジタルメーターを眺めながら、立ち位置の曖昧な車だと思いました。

しかし、かなり欲しいです。